汽車的里程錶是根據車速感測器傳遞的訊號，在行車電腦中經過一系列運算後，將車速和行駛里程顯示在汽車儀表盤上。

早期的里程錶是機械式的，有一條里程錶線一端連線在變速箱輸出軸上，隨變速箱轉動；另一端連線在里程錶上，里程錶線轉動時會帶動裡面的齒輪旋轉，從而顯示出車速和行駛里程。這種里程錶誤差較大，一般應用在卡車和比較老的車型上。這種車型在倒車時是不會顯示車速的，里程錶中有防反轉裝置，所以里程錶數值也不會減少。

現在汽車的里程錶都是電子式的，車速感測器也是電子式的。通常有兩種型式，一種是傳統的、安裝在變速箱輸出軸上車速感測器，另一種是ABS輪速感測器。它們都是根據電磁感應的原理，檢測變速器輸出軸或車輪的轉速並把它傳遞給行車電腦，電腦根據車速感測器的訊號計算出車速。這個數值相對來說要精確多了。

這種電子式車速感測器的工作原理是電磁感應，只要車輪轉動，不論是正向還是逆向，車速感測器都會感應得到，會發出脈衝訊號給行車電腦，行車電腦就會計算車速和里程。所以這種車型在倒車時也會顯示車速的，里程錶也會正常計數，絕對不會出現倒車行駛里程錶數值越來越少的現象。

朱博士回答：現在的轎車儀表盤接收的是CAN總線上的數字訊號；行車電腦對里程資料進行計算，計算方法是由工程師設計的，我想不會有哪個工程師會讓倒車時里程減少。

汽車上的發動機控制單元、變速箱控制單元、ABS（或ESP）控制單元等各部分的控制即自成一體，有相互關聯。它們之間的資料交換透過只需兩根線就能連線所有裝置的CAN匯流排實現。

儀表盤本身也帶有CPU，也是CAN總線上的一個節點、一個裝置；儀表盤需要顯示的資訊，它會在總線上進行請求和讀取。

ABS（或ESP）系統中有輪速訊號，儀表盤顯示的車速與里程資料，應該首先採用該系統的資料。ABS系統根據使用感測器的不同，有的能辨別前進或倒退，有的系統不能辨別，但是這些都不影響車速和里程的顯示。

如果ABS系統出故障，提供不了資料；儀表盤還可以讀取變速箱控制系統測量到的車速資料，變速箱的輸出軸上也有軸速感測器，在控制單元中可以轉換出車速資料。