關於能源汽車國家也是比較支援,現在很多車企都在轉變觀念和模式都出來了很多款的純電動，我本人還是在開老的國五汽車，你說的這個品牌瞭解不多,純電動汽車也是我下不換車考慮的範圍！

對於國內自主車企品牌在國家大力支援下如雨後春筍般的各自推出一系列的純電動汽車我個人還是持觀望態度。

純電動汽車在未來必定會取代燃油車的地位這毋庸置疑，現在就處在一個過度階段，在這一階段還存在著許多技術、科技上沒有能夠攻克的難題。

比如，純電動汽車的電池。現在許多廠家標出的續航里程都存在虛高，根本達不到預期的里程，還有充電問題，充電實在是太慢很耽誤時間，再就是電池的耐久度和廢電池的處理問題都是現在沒有完美得到解決的。

希望中國產汽車能在新能源技術上追上及趕超國外汽車品牌。

電動汽車的確在目前存在的廢氣汙染條件下，可以有利於減少廢氣排放，減少大氣汙染。

第一，目前電池技術還沒有新的突破，能量密度不夠大。但是能量密度大又帶來電池安全隱患，時不時見到充電樁發生火災的新聞。

第二，就目前電池的續航能力也是有待提高，理想續航不等於真實的續航能力。

第三，電動汽車的充電樁還是太少了。基本上只能在城市裡或者是近城市周邊使用，遠一點就不敢去，就是怕去的地方沒有配套的充電裝置那就歇菜了。

第四，電池一般都有壽命限制。到了壽命限制安全性很低，回收電池舊品目前沒有好的方法，其實也是一大汙染源，國家也要有這方面的政策出臺。

第五，是否有更新的新能源技術出來，如果沒有，在迫切需要在城市裡用車還是可以考慮電動汽車。

純屬個人看法。

作為BEIJING品牌旗下首款純電動車型，同時也是達爾文系統首款B級車，EU7與BEIJING品牌正式釋出後的不多幾日，正式開始了接受檢驗的試駕行動。新品牌的新款新能源產品，且作為一款消費者綜合考量最為複雜且縝密的B級車，BEIJING·EU7在空間、續航、動力，以及大四化中的智慧網聯體驗，當然還有整車的製作、拼裝細節到底如何，都會受到格外重視。