該看書就看書，該睡覺就睡覺………

來自一個年飛行記錄超50次，總飛行記錄超500次的飛行常客的心得……

這種事故的發生考驗的是一個人對事故的預防與應急處理。

先討論事故的預防，目前國內各大航空公司及各大保險公司都對航行安全及其重視，普遍售有航空意外安全險，幾塊錢幾十塊錢既可以得到1000萬甚至2000萬人民幣的保額。萬一發生航空意外事故，這些額度足夠家庭在下半輩子的生活開銷，因此在飛行之前，我會購買至少1000萬人民幣的保險，當然，土豪們可以選擇2000萬，或者疊加至5000萬以上，以無後顧之憂。

再聊聊飛機突然下墜該怎麼辦。這時候呢，要考慮做的飛機是啥，（1）如果是直升機，飛行高度幾百米到一兩千米，飛機的旋翼無故障的時候，墜落時間較長，可以來得及穿救生衣和降落傘，這時候建議在專業人員的指導下，穿救生衣降落傘然後跳傘逃生。跳傘之後，就聽天由命吧。(2)如果是低速通用飛機，航速較低，多數為螺旋槳飛機。這時候要考慮飛行速度和高度，飛行高度2000米左右，速度較快時，趕緊跳傘吧，當然要注意聽飛行員的意見啊，別被螺旋槳給打成肉醬。（3）如果是在民航客機巡航階段，高度1萬米左右，這時候呢，就別考慮跳傘了。一是因為高度太高，沒有專業裝置，跳出去之後缺氧，極寒也能把人凍死憋死，傘都打不開，還得經歷恐懼的十幾分鍾。所以就乖乖的在飛機上待著，按照乘務人員們的要求做好碰撞措施。想象一下你的家人以後就變成千萬富豪了，你還有啥遺憾呢。對吧？

坐私人飛機的土豪們，自動略過吧，這情況下，你該問你的乘務員，你的飛行員，他們提供專業意見了，要不然你花巨資養他們幹嘛呢，對吧？

大部分飛行員都在挽救飛機的，挪威偵察機被蘇一27撞上，急速下落三千米改平，也是挽救的結果，如果在民航機上就是聽天由命了。

如乘坐的是客機，什麼也做不了，扣緊安全帶在坐位上待著，把桌板收起。只能留份後事遺書。如是自己駕機，那要儘快判明情況。是機械故障還是進入尾旋。屬機械故障就要迅速判明能否排除。如發動機空中停車，能否重新啟動、其它故除能否排除。這些情況均無法處置，只剩離機跳傘一條生路了。

時刻繫好安全帶！

即使飛機進入平飛階段，頭上的安全帶指示燈熄滅，僅代表乘客可以在機艙內活動處理個人衛生問題，不代表可以不繫安全帶！

晴空湍流是目前氣象雷達無法探測到的空氣亂流，當飛機進入湍流區域內後，通常會發生比較強烈的顛簸，極端情況下會在短時間內驟降幾千米！曾經發生過乘客和乘務員驟降失重頭部撞在艙頂死亡的案例。

所幸大部分湍流區範圍都不大，有的烈度不那麼強，幾十秒左右飛機都能飛出，而駕駛員對於這類空情的處理都有預案，因此沒必要太擔心，但經歷過一次後那種絕望的感覺使得再次乘坐飛機有相當大的心理陰影。

關於這個問題，我們可以透過一個例子來說明大部分人的做法，那就是遊樂園裡的海盜船和跳樓機，相信大部分人都玩過，沒有玩過的人膽子就更小了。之所以拿這個舉例，是大部分人在遇到失重的時候的本能反應，是抓住身邊你覺得最安全的東西。這裡所說的是大部分人，當然有些膽子大的，已經經受過失重訓練的的，可以很鎮定的保持身心穩定。

如果實在飛機上，突然失控下墜，大腦的第一感覺就是失重，給人的大腦第一反饋就是危險，你趕緊抓住命運的稻草。所以，大部分人在這個時間段都是恐慌和害怕，別說自救了，連留下遺書的能力都沒有。

當然，有時候飛機不是立刻就下墜的，在遇到不穩定空氣時，飛機會上下顛簸，還是時間可以考慮如何做。在民航飛機中，我們想自救也沒有辦法，座位底下只有個救生衣，迫降逃生時候用的。當你想到飛機墜毀，而只有救生衣時，你會覺得無比的絕望。

也許是美國的英雄主義電影看的太多，我們以為那些特技特效在現實生活中可以施展，但實際是毫無辦法。

即使是非民航機，當失控下墜時，沒有經過專業訓練的人，根本沒有時間去考慮自救，除非有彈射機制，否則，一旦失控，都會墜毀。

當飛機墜落的時候，如果是我，我會閉上眼睛，思考這一輩子愛我和我愛的人，如果有網路，可以發最後一封郵件或者短訊。否則，只能自我禱告，沒有信仰的神，即使有，他也不會來救我。

愛我所愛，念我所念。

如果飛機突然下墜，怎麼拉也拉不起來。我會先踩剎車，讓飛機停止運動，再把變速器撥到倒車擋。同時使勁踩油門，這樣，飛機會倒著向後飛，也就是向天上飛，當飛到10萬米高空，這時，有足夠的下降高度了。再撥到D擋，飛機向前開，即使飛機再次下墜也不怕，有足夠的下降高度和時間來研究飛機為什麼下墜。相信，憑我的飛行經驗，在落地前肯定能找出下墜原因，並解決它。再申請專利，通知波音公司，給我10個億，可以賣給它這專利技術。相信，波音公司為了它們公司的飛機的安全和公司的前途，一定會成交的。