先給出一組資料，截止到2017年12月，中國公共充電樁的保有量大約是21.4萬個，同比增加48.6%，私人充電樁大約23.2萬個，合計約44萬多個。截止到2018年6月底，中國新能源汽車的保有量大約是199萬輛，其中純電動車保有量約為162萬輛。
可以看出，近兩年充電樁的數量穩步增長，但面對保有量越來越大的新能源汽車，還是有些捉襟見肘。其實從2014年起，國家就開放了純電動汽車基礎設施建設的市場，鼓勵民間資本建設充電樁，看到未來純電動汽車市場的前景，很多充電樁企業雨後春筍般的出現，但很多都是很盲目的，而且面臨電動汽車發展限制，發展週期長、投資高回報週期長、盈利模式模糊等問題，目前很多充電樁企業不得不破產。
近兩年新能源汽車市場發展迅速，那充電樁企業的春天來了嗎？並不見得，主要還是盈利模式不清晰，早期充電樁企業以充電收費、廣告位等形式收費，但收費標準不一，有些地方甚至每度電收費達到2元，所以但很難實現盈利。還有以車企配套的形式擴充套件盈利模式，但從目前來看，很難奏效。
有關資料顯示，截止到今年6月份，公共充電樁在1000個以上的規模企業僅有16家，最大的是國家電網和星星充電，分別為5.65萬和4.4萬個，中國普天、上汽安悅分別為1.44萬和1.26萬，其他的都在萬個一下。也就是說，充電樁企業還買有形成規模效應，無法有效控制成本，加上很難實現盈利，生存狀況並不樂觀，當然在未來幾年內可能會有所改觀，一方面新能源汽車規模在日益擴大，另一方面，充電樁企業也在面臨洗牌，未來會出現若干個頭部企業，盈利模式也會越來越清晰。
先給出一組資料，截止到2017年12月，中國公共充電樁的保有量大約是21.4萬個，同比增加48.6%，私人充電樁大約23.2萬個，合計約44萬多個。截止到2018年6月底，中國新能源汽車的保有量大約是199萬輛，其中純電動車保有量約為162萬輛。
可以看出，近兩年充電樁的數量穩步增長，但面對保有量越來越大的新能源汽車，還是有些捉襟見肘。其實從2014年起，國家就開放了純電動汽車基礎設施建設的市場，鼓勵民間資本建設充電樁，看到未來純電動汽車市場的前景，很多充電樁企業雨後春筍般的出現，但很多都是很盲目的，而且面臨電動汽車發展限制，發展週期長、投資高回報週期長、盈利模式模糊等問題，目前很多充電樁企業不得不破產。
近兩年新能源汽車市場發展迅速，那充電樁企業的春天來了嗎？並不見得，主要還是盈利模式不清晰，早期充電樁企業以充電收費、廣告位等形式收費，但收費標準不一，有些地方甚至每度電收費達到2元，所以但很難實現盈利。還有以車企配套的形式擴充套件盈利模式，但從目前來看，很難奏效。
有關資料顯示，截止到今年6月份，公共充電樁在1000個以上的規模企業僅有16家，最大的是國家電網和星星充電，分別為5.65萬和4.4萬個，中國普天、上汽安悅分別為1.44萬和1.26萬，其他的都在萬個一下。也就是說，充電樁企業還買有形成規模效應，無法有效控制成本，加上很難實現盈利，生存狀況並不樂觀，當然在未來幾年內可能會有所改觀，一方面新能源汽車規模在日益擴大，另一方面，充電樁企業也在面臨洗牌，未來會出現若干個頭部企業，盈利模式也會越來越清晰。