通常情況下，在主體結構封頂後，塔吊拆除前安裝施工電梯最合算，一方面施工電梯主要用於結構工程完工後的裝飾工程及水電安裝階段的垂直運輸，因此進場太早作用不大，白白浪費租金和措施費。另一方面，可以利用塔吊協助井架架設，提高效率。

而對於超高層建築，往往是分段交叉作業，通常會採用在室內安裝施工電梯，其進場時間會有不同。

理論上講個人認為施工電梯的安裝一定要結合工期目標及甲方工程付款要求，一般大一點房地產開發商對工序的穿插時間節點要求是相當嚴格的。一般是結合的建築物外形到達標準層開始懸挑架，按照6層一挑架設定，基本上在主體結構8-9層模板拆除完成就可以考慮安裝施工電梯了，這個時候不一定是最經濟的，如果說經濟應該是主體結構完成全部的2/3時是最經濟的。原因如下：

1、砌體穿插進來可以施工流水展開，如果樓層過低根本流水不起來，浪費機械資源。

2、此時提高了施工升降機使用效率，主體結構層與砌體層相差不大於4層，室內抹灰（石膏）施工完成層數與主體結構相差小於10層，保證了抹灰和砌體之間的流水施工。

3、這個時候其他工序都可以陸續穿插進來，極大地提高了施工電梯使用效率，在有限的時期內幹最多項工序的有效穿插施工，相當於是縮短了施工工期間接地是機械利用產生利潤。

當然，工地上施工電梯作為垂直人貨運輸機械，一定要高度重視使用安全及技術安全日常管理，加強安裝驗收及日常檢查，而不能因為經濟搶工期而忽視管理，2019年4月25日河北衡水翡翠華庭工地施工升降梯折斷,造成施工人員11死2重傷施工電梯事故再次向我們敲響了警鐘，工程人在考慮施工電梯使用經濟的前提下應加強安全隱患檢查，嚴禁施工電梯帶病作業，為工作負責，生命珍貴，值得珍惜！

七八層的時候。主體裝框和主體同時進行。裝框進行到所建樓層一半以上是可以申請結構驗收。從而進行內抹灰工作。可以最大節約工期。和成本。升降機就是最大利用了