2019款吉利EMGRAND EC7GL的CVT變速箱是南京邦奇，質量沒有問題但級別公認不高，體驗平平無奇。

邦奇動力是一家有40多年曆史主攻CVT變速箱的主機廠，期間曾為通用工廠目前屬於採埃孚旗下的企業，旗下產品不僅有CVT而且有AT和雙離合等機型，不過雙離合似乎在研發階段主攻混動汽車。

中國產汽車品牌使用CVT變速箱基本以邦奇為主，品牌如吉利、江淮哦、海馬、東風、東南、北汽等知名車企，能得到眾多企業的廣泛認可質量穩定是前提。

EMGRAND EC7GL使用的機型應為VT3、額定輸出扭矩為220牛米，匹配4G14T-1.4T多點電噴發動機正合適，這臺發動機的峰值扭矩為215牛米，不過扭矩餘量僅有2.27%並不算優異。

VT3的傳動結構仍為溼式多片式離合器，接收飛輪傳遞的動力之後剛性連線傳遞給變速箱輸入軸，這種設計相比傳統液力變矩器結構的CVT優缺點為：

剛性連線傳動效率更高，從起步結合瞬間動力會100%的輸入到變速箱之後經過扭矩放大輸出到車輪，效能表現會優於液力變矩器結構的CVT。

但離合器剛性連線在切換檔位的時候結合分離的衝擊感比較明顯，多少會有些影響駕乘體驗；其次溼式離合器是有固定使用壽命的，雖然也會很長但相比液力變矩器總是差一些。

這臺變速箱的特點就是這樣，客觀的評價是好壞參半但能滿足普通的代步家用車，吉利CVT全系使用邦奇動力選無可選，如使用同款1.4T發動機的話這些車的區別實際只是外觀內飾設計而已。

從這個角度判斷EMGRAND EC7GL並不是臺高性價比的轎車，新款指導價10.08-11.08萬高於同屬吉利品牌的繽瑞，兩代車型顏值有代差；且因發動機毫無效能可言也沒有駕駛樂趣，而且這臺1.4T發動機油耗挺高。

10萬左右預算選擇面還是挺大的，不介意效能建議選擇高顏值的繽瑞，兼顧效能和節能顏值也不差10萬以上9秒內破百平均油耗7L/100km的秦Pro是更理想的選擇，建議對比試駕這三臺車，試駕後應該如何選擇就不會在糾結了。