這個問題不錯，分幾個階段說一下，
封閉環境下的完全無人駕駛已經是現實，無人碼頭，無人貨場，所有的集裝箱和貨物的搬運都是無人駕駛車輛完成，原來做這些工作的司機已經被替代。
其他環境都還處於研發路試階段，離實用還有不小的距離。
未來五年長途貨運有可能率先獲得重要實用性突破，固定線路的貨運首先會被有人監管的無人駕駛替代，然後慢慢的會完全被無人駕駛替代，現在大部分跑固定線路的貨車司機都面臨失去工作的威脅。
當然國道以及西部偏遠地區還不會這麼快。
複雜環境下的無人駕駛未來五年會不斷進步，但是離完全無人依然會有不少障礙。
標準貨運和專用道路（全封閉高速，快速路等）的無人駕駛會趨於成熟，基本不再需要人工干涉，但是複雜環境下依然會存在困難。
面臨的主要挑戰，
第一，雷達和影片識別的準確率和響應速度，這個是難度比較低的。
第二，模糊環境的處理，比如我以前問過的錐桶困境，隨便放兩個錐桶在無人駕駛車輛前面，車就不能動了。
第四，基礎設施建設問題，無人駕駛不只是車單方面，V2X還需要車與車，車與路，車與其他交通參與者的互動，這個還在起步階段，涉及複雜的溝通和規範標準設計，很耗時間。
第五，人類交通出行模式的可能變數，和上個十年比，我們很難想象今天的高鐵會這麼快，高速四通八達，車正在進入動力電氣化的大變革時代，飛機卻沒有什麼大的變化。
十年間有沒有可能出現革命性的交通出行方式，不好判斷，幾個可能的方向，比如外骨骼，單人電動，一旦有突破就可能是革命性的。
想象一下，如果配外骨骼可以輕鬆做到時速20，30，而且可攜帶一定重量，會怎麼樣？
這個問題不錯，分幾個階段說一下，
目前階段封閉環境下的完全無人駕駛已經是現實，無人碼頭，無人貨場，所有的集裝箱和貨物的搬運都是無人駕駛車輛完成，原來做這些工作的司機已經被替代。
其他環境都還處於研發路試階段，離實用還有不小的距離。
未來五年未來五年長途貨運有可能率先獲得重要實用性突破，固定線路的貨運首先會被有人監管的無人駕駛替代，然後慢慢的會完全被無人駕駛替代，現在大部分跑固定線路的貨車司機都面臨失去工作的威脅。
當然國道以及西部偏遠地區還不會這麼快。
複雜環境下的無人駕駛未來五年會不斷進步，但是離完全無人依然會有不少障礙。
未來十年標準貨運和專用道路（全封閉高速，快速路等）的無人駕駛會趨於成熟，基本不再需要人工干涉，但是複雜環境下依然會存在困難。
面臨的主要挑戰，
第一，雷達和影片識別的準確率和響應速度，這個是難度比較低的。
第二，模糊環境的處理，比如我以前問過的錐桶困境，隨便放兩個錐桶在無人駕駛車輛前面，車就不能動了。
第四，基礎設施建設問題，無人駕駛不只是車單方面，V2X還需要車與車，車與路，車與其他交通參與者的互動，這個還在起步階段，涉及複雜的溝通和規範標準設計，很耗時間。
第五，人類交通出行模式的可能變數，和上個十年比，我們很難想象今天的高鐵會這麼快，高速四通八達，車正在進入動力電氣化的大變革時代，飛機卻沒有什麼大的變化。
十年間有沒有可能出現革命性的交通出行方式，不好判斷，幾個可能的方向，比如外骨骼，單人電動，一旦有突破就可能是革命性的。
想象一下，如果配外骨骼可以輕鬆做到時速20，30，而且可攜帶一定重量，會怎麼樣？