國家規定，當新能源汽車動力電池衰減到80%以下，即電池損耗20%以上時，已不適合繼續在新能源汽車上使用，應視作動力電池使用壽命的終結，強制進入梯次利用環節。也就是說，電池的損耗程度是判斷動力電池使用壽命是否終結的唯一依據。

一般認為，決定鋰電池使用壽命的是它的充電迴圈次數。所謂充電迴圈次數，是指鋰電池從滿電狀態把電池電量放倒0，又充滿的過程。如果某人每天駕駛新能源汽車上下班，車輛需要消耗50%的電量，那麼這輛新能源汽車動力電池需要2天才能完成一次充電迴圈；後來他換了上班地點，依然用同一輛新能源汽車上下班，車輛只需消耗10%的電量，那麼現在需要10天才能完成一次充電迴圈。當然，如果每次用車充放電量不固定的話，就不好判斷多久完成一次充電迴圈了。

在實驗室中，工程師以連續滿放滿充的方式測出，三元鋰電池在經過800次充電迴圈後，電池將衰減到80%，即電池損耗了20%；而磷酸鐵鋰電池則經過連續2000次充電迴圈，才會使它損耗20%。此時，電池的使用壽命可視作終結了。工程師在實驗中還發現，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，如果採取淺放淺充的方式充放電，其使用壽命將會延長很多，三元鋰電池的充電迴圈次數能很輕鬆地突破1000次。

由此可見，雖然決定鋰電池損耗程度的是電池的充電迴圈次數，但多次淺放淺充也能完成一個充電迴圈次數。因此，充電次數是能影響電池損耗的，當然，這種“充電次數”是指有電流充進電池的“充電”，並不是僅僅插上充電槍。