客機的運營不能完全的說就不掙錢，只不過淨利潤比較低而已。在國東南三分天下的中國民航，規模小的航空公司確實存在油錢都合不上的情況！尤其是在當下的疫情期間航班縮減，停一架飛機一天的成本就要10萬起步。確實國家在鼓勵客機可以飛貨運儘可能的改善現狀。客機改貨機是航空公司很常見的一種做法，把舷窗封死，座椅等服務旅客的物件通通拆掉，然後在機身開一個大口子改成貨倉門。這樣可以很大程度節約出來買一架新飛機的成本。但要考慮的是如果疫情過了航空客運業復甦，想把貨機再改回客機就不是那麼輕鬆了！而且國家能改裝飛機的廠子也不是很多。同樣還要考慮運輸成本，我們的陸上運輸已經很便捷了，我想大部分貨主一定更想選擇更廉價的承運方。同樣像一些航司的飛機，擁有眾多190，龐巴迪，新舟60等小飛機的航司，這些飛機本身改裝潛力就不大！還有機場那邊的差車啊貨機坪的數量不一定很多。真要忙活起來運貨了後續一堆麻煩問題。我覺得其實在現有各個航司擁有的航線，直接用客機進行貨運就已經可以滿足了。沒有必要進行特意的改變。

客機改貨機目前國內市場是沒有這個必要的，國內貨機有中通，圓通，郵政航空，順豐等專門的貨運航空，加上正常客運航班的貨艙，國內疫情解除復工復產後，公路鐵路都恢復了運力，國內市場需求可以保證了。現在疫情期間，國航，東航，南航為主力的貨機主要執行洲際航線運送醫療物資，貨機根本不夠用，已經有好多架客機改成貨機了，也是滿載，航空公司最主要的資產是飛行員，每飛一趟洲際航班為了防止疫情感染，就得隔離14天，機組嚴重不夠！就沒有改的必要了！