我個人覺得就目前新三系的上市而言，估計A4可能會擋不住，畢竟新三系的上線與原來的改變較大，功能更齊全而且寶馬的操控一直是行業內的最佳口碑，A4就個人而言除了家族化的設計語言外，整車感覺科技感較強。但是作為家用汽車首先得看操控，而且三系的乘坐空間也不錯。所以A4有點危險。

這兩款車的外觀見仁見智了，全新BMW3 Series設計精緻飽滿，M套件也更加運動，而且還做到了空間和操控的統一。奧迪A4L則更穩重，呈現出中庸的家族特質。

同為BBA家族，二者的品牌溢價其實差不了多少。現在主要的問題就集中於車輛的售價問題上。全新BMW3 Series31.39萬-36.39萬元，新車上市優惠幅度不大。在最近兩個月的市場表現起伏較大， 6月銷量僅為2546輛，不及奧迪A4L的五分之一。很明視訊記憶體在著“換代裂痕”在產能規劃和市場銜接方面，寶馬做得不夠完善。

奧迪A4L則是將價格戰進行到底，各地優惠幅度差不多有75折。長期的品牌、品控、售後等積澱，讓熬A4L有把控中級車的底氣。不可否認，奧迪A4L目前還存在燒機油、異味大、維護成本大的問題，但瑕不掩瑜，6月份銷量14175臺，2018年累計銷量達16.32萬輛。所以這個已經打出口碑的車型，不會輕易認輸。

此外，就動力總成賬面而言，全新BMW3 Series並沒有像第九代CIVIC到第十代CIVIC那樣發生翻天覆地的變化，入門級動力依然是1.5T三缸發動機，主打車型依然是2.0T低功率發動機，全新BMW3 Series較現車動力水平其實沒有太大出入，只有小幅度升級。而售價又硬生生拔高好幾萬，在短期內打敗奧迪A4L也是不現實的。

單說價格，BMW3 Series就把自己放到了，它的溢價率是無法跟賓士比的，面對賓士C Class奧迪A4L憑藉價效比毫無壓力，更不用說BMW3 Series了。

BBA裡面沒有誰敢說能把對方打到，哪一個的實力也不弱，風水輪流轉，莊家換著做，你方唱罷我登場。