所以發動機使用中消耗機油很正常，發動機消耗機油不等於就是燒機油，只有機油消耗量過大才是燒機油，衡量汽車是否燒機油的國家標準就是《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》規定的：“額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。。
國家在2003年時頒佈過一個國家推薦標準《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，標準明確規定：“額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。對於汽車而言，很簡單，若按百公里耗燃油10升來算，2003版的國標要求機油消耗約在0.3升/1000公里以內；若按百公里耗燃油8升來算，2003版的國標要求機油消耗約在0.24升/1000公里以內，也就是說若按一個保養週期5000公里計算，機油消耗不會超過機油尺下刻線。
機油在發動機工作中的主要作用是：潤滑運動部件減少磨損、密封防漏、防鏽防蝕、冷卻降溫、清洗清潔、減震緩衝等，如果發動機機油少了或沒有機油，發動機就無法正常工作、正常運轉。正因為機油的上述作用，所以發動機在正常工作中自身會消耗一些機油，因此發動機使用一段時間後機油少了一些也是正常的，關鍵是發動機自身消耗的機油的量不能過大，如果過大了，就變成發動機燒機油了。
汽車使用中常見的燒機油或機油消耗過量原因及處理措施
1、發動機機油加註過多，油底殼中機油麵超過機油標尺的上刻線，處理措施是放出部分機油直至機油油麵位於上下刻線之間偏上位置為宜。
2、發動機潤滑系統滲漏油，造成機油減少，油麵降低，處理措施是對發動機滲漏油部位進行修復。
3、發動機進排氣門油封老化或損壞造成燒機油，處理措施是更換進排氣門油封、並檢查清理積碳，同時檢查機油是否符合規定牌號。
4、發動機缸套、活塞、活塞環嚴重磨損造成，處理措施是更換缸套、活塞、活塞環等部件，同時要檢查空濾是否完好，機油是否符合規定牌號。
所以發動機使用中消耗機油很正常，發動機消耗機油不等於就是燒機油，只有機油消耗量過大才是燒機油，衡量汽車是否燒機油的國家標準就是《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》規定的：“額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。。
國家在2003年時頒佈過一個國家推薦標準《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，標準明確規定：“額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%”。對於汽車而言，很簡單，若按百公里耗燃油10升來算，2003版的國標要求機油消耗約在0.3升/1000公里以內；若按百公里耗燃油8升來算，2003版的國標要求機油消耗約在0.24升/1000公里以內，也就是說若按一個保養週期5000公里計算，機油消耗不會超過機油尺下刻線。
機油在發動機工作中的主要作用是：潤滑運動部件減少磨損、密封防漏、防鏽防蝕、冷卻降溫、清洗清潔、減震緩衝等，如果發動機機油少了或沒有機油，發動機就無法正常工作、正常運轉。正因為機油的上述作用，所以發動機在正常工作中自身會消耗一些機油，因此發動機使用一段時間後機油少了一些也是正常的，關鍵是發動機自身消耗的機油的量不能過大，如果過大了，就變成發動機燒機油了。
汽車使用中常見的燒機油或機油消耗過量原因及處理措施
1、發動機機油加註過多，油底殼中機油麵超過機油標尺的上刻線，處理措施是放出部分機油直至機油油麵位於上下刻線之間偏上位置為宜。
2、發動機潤滑系統滲漏油，造成機油減少，油麵降低，處理措施是對發動機滲漏油部位進行修復。
3、發動機進排氣門油封老化或損壞造成燒機油，處理措施是更換進排氣門油封、並檢查清理積碳，同時檢查機油是否符合規定牌號。
4、發動機缸套、活塞、活塞環嚴重磨損造成，處理措施是更換缸套、活塞、活塞環等部件，同時要檢查空濾是否完好，機油是否符合規定牌號。