作為一名業內人士，我的答覆是可能性不大。為什麼呢，請聽我分析。第一，當時的環境不是普通院校出來的飛行員所能承受的，超低溫、缺氧可能導致一般人昏迷，除非是經過嚴格訓練的空軍飛行員。第二，最大的難題是如何克服心裡壓力，這種情況下一般人心裡可能已經崩潰，更不用說駕駛飛機繼續飛行，同時還要時刻關注副駕的情況。不過此次事件萬幸的是整過飛行過程，飛機的動力系統和操縱系統是好的，這樣機長才能繼續駕駛，假如兩個系統中任何一個系統失效，後果是不敢想象的！

pilot〔飛行員〕〔飛行員〕固定翼、旋翼飛行器的特殊職業者的統稱。

飛機✈️出現才100多年時間、從簡單的能飛起來、發展到今天的各種型號的各種用途的飛機✈️滿天飛。（100多年前的飛機）（今天的大型民航客機）

飛機的出現誕生了一個特殊的職業……飛行員。（我空軍退役女飛行員重返藍天）（民用飛行器駕駛員）（軍用飛機✈️駕駛員）

〔飛行員〕的選拔和培養是一個系統工程、無論是民航飛行員還是軍用飛機飛行員必須要經過長時間的系統學習和專業知識和駕駛技能的培訓！

〔飛行員〕的專業知識、身體素質、心理素質和特殊的職業技能是要經過嚴格培訓和考核才能一步步實現“自由飛翔”的本領。

再先進技術的飛行器也是人造機械裝置、發現故障是在所難免的！

尤其是飛機✈️飛行過程中出現意外對飛行員無論是駕駛技術還是心理因素都是巨大的考驗！

民用客機飛行員對所駕駛的機型需要經過一定的飛行小時的系統培訓+模擬飛行+特情處置訓練由副駕駛位置一步步升級到機長……

那麼、類似於“川航”飛掉風擋玻璃的極其特殊的空中特情、（那種特情機率是萬分之0.幾）任何一名飛行員都是無法預料的、面對那一種特殊情況飛行員一定會採取措施、首選操作是穩住飛機的飛行狀態、下降至安全高度、調整降低飛行速度……儘快降落。

一型飛機的機長和機組成員都是對所駕駛的機型的“特性”瞭如指掌、模擬訓練考核過很多種特殊情況的處置方法！

只要處事不驚、膽大心細準確處置、準確操作都能夠安全把飛機飛回來的……相信他們！

這個不好去假設的，原因如下：

1，普通民航院校畢業的機長，也不乏佼佼者，他們在身體素質，業務能力，心理素質上也具備空軍飛行員的水平，普通民航院校的飛行員並不是空軍飛行員選拔淘汰剩下的人。所以從身體和心理素質這一塊作比較，很難。

2，劉機長在部隊做過風擋爆裂的模擬，確實對他處置有一定幫助。其實，民航飛行員也經常會做高空釋壓特情的處置訓練。風擋爆裂的處置程式和高空釋壓的處置程式大同小異，普通民航機長的訓練經歷完全有可能去處置該情況。

3，劉機長對這條航線非常熟悉，普通民航機長能夠執飛這條航線的人，大部分也是對高高原航線經驗豐富的人。劉機長最大的優勢是目視飛行對地標的識別，在這點上，普通民航機長更多的是儀表飛行的經驗。但是普通民航機長也可根據飛機上剩餘可用儀表和外界目視，對飛機路線做出判斷，川內高高原執行的機長，大部分生活在成都，回家的路線都很熟悉了，飛回家，對他們來說更為容易

4，駕駛艙中的第二機長梁機長，他就是普通民航院校畢業的機長，在整個過程中的作用非常關鍵，在副駕駛受傷基本失能的情況下，梁機長查詢航圖，觀察飛機狀態，報告客艙情況，為劉機長取暖等等，全程頭腦非常清醒。我相信如果他在座的話，也是可以把飛機安全飛回來的。

5，劉機長的英雄行為是非常值得欽佩的。換一個飛行員真的不一定能把飛機飛回來，但是他做到了，這與他平日嚴格的訓練和對自己在工作中的嚴格要求是分不開的。致敬