大部分物流企業還做不到接貨和送貨上門，這和貨主的要求是有差距的，從這一點就可以看出來物流行業的競爭還停留在低層次的競爭，即使接送貨上門的德邦也是需要再加接送貨費，那麼物流配送如何解決才好呢？我們的物流能不能滿足貨主的需求：足不出戶發貨取貨，到戶再付運費，快，便宜，無破損，即使破損丟失也可以得到主動賠償？在我們的快遞物流第三方平臺“51快配”註冊的中短途麵包車輕卡等佔到註冊車輛總數的50%，我就建議他們，一去聯絡物流公司，物流公司通知取貨的時候多問一句需要送貨嗎？需要送貨的話加點送貨費，不要加得太高。另外貨主發貨後那種長途零擔接過來去交給物流公司，賺取送貨費，這就解決了最後一公里配送的問題。那麼他們天天跑物流公司肯定知道那家快那家便宜，他們會優先貨交給最便宜的專線，時間長了，那麼他們就成了做後一公里配送公司，那麼物流未來主要的模式就是最後一公里配送公司和以專線為主的幹線物流公司，物流成本在現有的基礎上將降低30%以上，破損下降80%，速度提升一倍。

最後一公里的痛點是快遞行業的痛點、政府解決的難點、老百姓平時討論的焦點，也是媒體關注的熱點。在此背景下，末端也存在著巨大的商業價值，電商平臺、快遞公司、物聯網行業、製造業、場景營銷業和各種群體創業者等各類資源方都積極地參與到了末端商業業態當中。末端商業並不是獨行者，各類資源方都正在積極的參與到這個商業業態中來。