內因：單車耗損嚴重、體驗差被詬病

在迎來新的市場機遇之前，使用者口碑成為阻礙ofo小黃車在共享單車領域發展的重要原因。在第一梯隊中的兩個企業，摩拜側重於產品研發，透過高品質的單車投放來減少後期對產品的維護精力；ofo小黃車則是側重營銷，在過去共享單車領域中試圖透過量產廉價的單車開啟使用者市場，並開始以肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型來滿足不同使用者需求，以及透過明星代言等多種營銷模式開啟市場。這些營銷模式雖讓ofo使用者量一路上漲至兩億，但是在市場營銷過程中，耗損嚴重的單車產品讓消費者在對共享單車需求強烈的場景下，更願意選擇騎行體驗和外觀質量更好的摩拜單車。

外因：勢頭正足的第二梯隊帶來的市場威脅

在ofo和摩拜率先結束了燒錢大戰之後，ofo面臨的對手不只是同一梯隊的摩拜，還有處在第二梯隊伺機而上的共享單車企業。哈羅單車在支付寶親力親為的支援下，開通了比ofo免押金範圍更廣的全國信用分免押金騎行，其在阿里的重資本支援下從三四線城市切入市場，目前市場上的勢頭更是直指第一梯隊的兩家企業；小藍單車在滴滴平臺的幫助下，繞過了死神大門重新回到了共享單車第二梯隊的賽道上；而優拜單側則透過“區塊鏈+共享經濟”的組合拳打法迴歸市場，試圖顛覆共享單車行業……

ofo海外不能宣佈解散，說是什麼官方調整，鬼知道是什麼原因，說不定是破產了呢！

不過共享單車剛興起的時候ofo還是做了很多貢獻的，那時候人人都騎過吧！

毫無疑問ofo已經黃了。共享單車的利潤不在於使用者付了多少騎車費用，而在於ofo能利用使用者押金來賺取多少利潤！長句有點拗口，拆開來說。ofo的盈利模式是用一個不賺錢的前端（共享單車）來吸引大量的使用者，然後用後端（廣告投入，押金運作，使用者量轉換）來賺錢。很可惜ofo沒能在它生命期限能達成後端，所以不能自我造血，沒有資金持續輸血的話就涼了，而ofo的運作顯然是不能讓投資人滿意的，你作為投資人會繼續輸血嗎？