中國90％的物流承運人是個體戶，但是90％以上的貨源掌握在中介或物流公司手中。說白了，就是司機沒有定價權。中介或物流公司惡性競爭，最吃虧的是司機，因為目前的中國物流市場個體司機完全是被動的。

現在的中介都是從成本邊界開始給司機報價，如果沒人幹，再一點一點的往上加，直到有人願意承運為止。

只有中介拿價高，司機少，運價才會高！但這是幾十年前的行情，現在不會有以後也不會有了！

在貨源充足的情況下，目前看只有9.6米以上的車子還有點利潤。其它小點的車子想要賺錢只能靠拼命，簡單說就是白天晚上要兩班倒才能掙點錢！！

方向盤一轉,給個縣長也不換！這是《平凡的世界》裡的一句話，形容了早期貨車司機的生存現狀。

貨運市場運價低迷是行業內普遍認同的事實。儘管運價低迷對生產企業來講節省了成本，但對貨運市場的發展是不利的。

第一，運價低迷必然導致利潤低下，利潤低下又會導致貨運設施不能得到及時改善，難以滿足新的運輸需求；

第二，司機為了在低迷的運價中獲得利潤，透過超載等違法方式來獲得利潤，車輛超載又會帶來嚴重的安全隱患和對交通設施帶來破壞；

第三，運價低迷也不利於貨運市場誠信體系的建設，“飛車”是有發生。

針對現在這種狀況，只有規範市場運作，加強行業管理才能讓整個貨運市場向更好更快的方向發展。

跑運輸不易，貨車司機的辛苦只有自己才能體會，希望貨運市場能儘快迴歸到健康發展的道路上。