D90作為自主品牌中少有提供定製化服務的車型，對於座椅佈局可以有多樣化的選擇。今年第一季度來看，D90僅僅賣出了2800多臺，這或許與其偏高的油耗有很大關係。 超過5米的車長加上方正的車身設計，使得D90在高速行走時的風阻較大。雖然採用了缸內直噴技術，但是6AT變速箱所帶有的液力變矩器傳動效率較低，拖累了整車的油耗表現。與此同時，適時四驅系統也增加了D90的油耗。 CS95的外形雖然長得平平無奇，但是核心還是相當強大的。2.0T發動機的資料在同級來看絕對是數一數二的水平，油耗上比D90要稍微低一點點。畢竟車身尺寸也超過了4.9米，雖然外形設計得比D90圓潤一些，但是高速時的風阻依舊比較高。 普通車型的整備質量為2002kg，四驅車型則為2120kg，如此大的自重，也難怪油耗會這麼高。6AT變速箱由愛信提供，可靠性方面雖然沒有什麼大問題，但與D90的一樣，液力變矩器會明顯損耗動力。 H7L的2.0T發動機的代號為GW4C20A，最大輸出231馬力和355牛米，與之匹配的是6擋雙離合變速箱。相比於AT變速箱，雙離合變速箱沒有了液力變矩器的損耗，整個傳動效率更高。不過這個變速箱只有6個前進擋，還是稍微少了一些，能有7個才差不多。 不同於前面兩款車，H7L並沒有四驅車型可選，這或許是它的油耗表現低於前兩款車型的重要原因。誠然在現在這樣的市區道路中，四驅並不顯得十分必要，兩驅會更為實際，畢竟少了根傳動軸，油耗也能降低不少。 GS8是這四款車中表現最好的，它的體型也是最小的。發動機採用了DCVVT技術，沒有用上時下流行的缸內直噴技術。2.0T的發動機代號為4B20M1，最大輸出201馬力和320牛米，與之匹配的是愛信6AT變速箱。 儘管採用的是6AT變速箱，有液力變矩器損耗動力，但是GS8的整套動力總成配合得較為完善，所以油耗值並沒有顯得太高。方正的外形雖然能很好地捉住消費者的眼球，但也帶來了較高的風阻，這也是四款SUV普遍存在的問題。
廣汽傳祺gs8的豪華智聯版，基本二十萬落地，配置高，舒適性好，七座空間也不擠，自己家就有一輛，感覺還是挺不錯的
D90作為自主品牌中少有提供定製化服務的車型，對於座椅佈局可以有多樣化的選擇。今年第一季度來看，D90僅僅賣出了2800多臺，這或許與其偏高的油耗有很大關係。 超過5米的車長加上方正的車身設計，使得D90在高速行走時的風阻較大。雖然採用了缸內直噴技術，但是6AT變速箱所帶有的液力變矩器傳動效率較低，拖累了整車的油耗表現。與此同時，適時四驅系統也增加了D90的油耗。 CS95的外形雖然長得平平無奇，但是核心還是相當強大的。2.0T發動機的資料在同級來看絕對是數一數二的水平，油耗上比D90要稍微低一點點。畢竟車身尺寸也超過了4.9米，雖然外形設計得比D90圓潤一些，但是高速時的風阻依舊比較高。 普通車型的整備質量為2002kg，四驅車型則為2120kg，如此大的自重，也難怪油耗會這麼高。6AT變速箱由愛信提供，可靠性方面雖然沒有什麼大問題，但與D90的一樣，液力變矩器會明顯損耗動力。 H7L的2.0T發動機的代號為GW4C20A，最大輸出231馬力和355牛米，與之匹配的是6擋雙離合變速箱。相比於AT變速箱，雙離合變速箱沒有了液力變矩器的損耗，整個傳動效率更高。不過這個變速箱只有6個前進擋，還是稍微少了一些，能有7個才差不多。 不同於前面兩款車，H7L並沒有四驅車型可選，這或許是它的油耗表現低於前兩款車型的重要原因。誠然在現在這樣的市區道路中，四驅並不顯得十分必要，兩驅會更為實際，畢竟少了根傳動軸，油耗也能降低不少。 GS8是這四款車中表現最好的，它的體型也是最小的。發動機採用了DCVVT技術，沒有用上時下流行的缸內直噴技術。2.0T的發動機代號為4B20M1，最大輸出201馬力和320牛米，與之匹配的是愛信6AT變速箱。 儘管採用的是6AT變速箱，有液力變矩器損耗動力，但是GS8的整套動力總成配合得較為完善，所以油耗值並沒有顯得太高。方正的外形雖然能很好地捉住消費者的眼球，但也帶來了較高的風阻，這也是四款SUV普遍存在的問題。