哈弗這幾年確實做的風生水起，一部分原因是在於對SUV市場的專注力。當然它也曾經嘗試進入轎車市場，但很顯然至少現在看來轎車市場是沒有它的位置的。
之前看過有人說，哈弗沒有什麼核心技術，都是一套東西換個殼子就是H6，再換就是F7，再換個殼子就是VV7，至於說全球研發中心之類的不過是公關包裝出來的美麗謊言。但實際上，這些年我們看到的哈弗確實能多少給中國產車企一些啟示，就是專注於一個領域，心無旁騖深耕到底，消費者一定會有迴應的。哈弗就做到了，品牌成立至今短短几年時間，銷量已經邁入500萬大關，這個數字對於合資品牌來說也許並不華麗，但對於起步晚，技術相對落後的中國產品牌來說，已經非常難得了，所以這裡要給哈弗贊。
這幾天朋友圈也有人在刷屏，哈弗在俄羅斯圖拉工廠投產，哈弗F7也由此順利出海，從戰鬥民族開始，哈弗進軍東歐的野心也昭然若揭，而且，它要的可並不止是東歐市場。我們從哈弗F7“全球車”的定位就略知一二，全球車，是指哈弗F7的研發團隊由來自全球的工程師組成，在全球的研發中心研發測試，在中俄兩個生產基地同時生產，接著又在哈弗全球銷售網路銷售，從這方面說，哈弗F7的確是擁有“全球性”的先發優勢。再者，全球車大概也是魏建軍要全球普及哈弗F7的願景吧。
看到題主說的智慧與顏值，我想說幾句，智慧方面，哈弗F7主打的AI科技，能實現人機互動，這個技術不算新了，但說到語音識別率達到97%，國內第一，這個不知道有沒有什麼直接證據證明它的確能做到。能查到的語音識別準確率方面，訊飛輸入法可以達到98%，再有就是百度語音識別可以達到98%，還因為這個百度語音識別還被美國麻省理工評為“十大改變世界的技術之一”咱也不知真假。如果哈弗F7的確能達到97%，那確實很了不起了，至少在中國產這個圈子裡這個flag能立住了。
無論哈弗F7有沒有這個能力，它都已經被架到這個位置了，確實起到了引領中國車企出海的作用，但有沒有可能在國際市場上引領中國製造走更遠的路，那還要回到核心技術和造車理念上面來。
哈弗這幾年確實做的風生水起，一部分原因是在於對SUV市場的專注力。當然它也曾經嘗試進入轎車市場，但很顯然至少現在看來轎車市場是沒有它的位置的。
之前看過有人說，哈弗沒有什麼核心技術，都是一套東西換個殼子就是H6，再換就是F7，再換個殼子就是VV7，至於說全球研發中心之類的不過是公關包裝出來的美麗謊言。但實際上，這些年我們看到的哈弗確實能多少給中國產車企一些啟示，就是專注於一個領域，心無旁騖深耕到底，消費者一定會有迴應的。哈弗就做到了，品牌成立至今短短几年時間，銷量已經邁入500萬大關，這個數字對於合資品牌來說也許並不華麗，但對於起步晚，技術相對落後的中國產品牌來說，已經非常難得了，所以這裡要給哈弗贊。
這幾天朋友圈也有人在刷屏，哈弗在俄羅斯圖拉工廠投產，哈弗F7也由此順利出海，從戰鬥民族開始，哈弗進軍東歐的野心也昭然若揭，而且，它要的可並不止是東歐市場。我們從哈弗F7“全球車”的定位就略知一二，全球車，是指哈弗F7的研發團隊由來自全球的工程師組成，在全球的研發中心研發測試，在中俄兩個生產基地同時生產，接著又在哈弗全球銷售網路銷售，從這方面說，哈弗F7的確是擁有“全球性”的先發優勢。再者，全球車大概也是魏建軍要全球普及哈弗F7的願景吧。
看到題主說的智慧與顏值，我想說幾句，智慧方面，哈弗F7主打的AI科技，能實現人機互動，這個技術不算新了，但說到語音識別率達到97%，國內第一，這個不知道有沒有什麼直接證據證明它的確能做到。能查到的語音識別準確率方面，訊飛輸入法可以達到98%，再有就是百度語音識別可以達到98%，還因為這個百度語音識別還被美國麻省理工評為“十大改變世界的技術之一”咱也不知真假。如果哈弗F7的確能達到97%，那確實很了不起了，至少在中國產這個圈子裡這個flag能立住了。
無論哈弗F7有沒有這個能力，它都已經被架到這個位置了，確實起到了引領中國車企出海的作用，但有沒有可能在國際市場上引領中國製造走更遠的路，那還要回到核心技術和造車理念上面來。