連續駕駛3000公里-記住一點：切勿疲勞駕駛
單人單車自駕遊行駛幾千公里沒有什麼值得大驚小怪，單次行程超過1萬公里的自駕旅行也是有的。但行程一定是規劃好時間以及每天行駛的里程數，這是以多年來總結的駕駛經驗以及一些教訓給出的答案；一天的高速巡航駕駛里程不建議超過1000公里，也就是連續駕駛時間建議控制在10個小時以內。超過這一時間基本會達到人疲勞的極限，之後則是注意力無法集中導致各種驚心動魄的回憶，當然這與年齡也有很大的關係。
正常駕駛建議至少每隔四個小時休息半小時，這是規定針對營運車輛的要求，不過對於小型車而言似乎也是適用的。四個小時的時間即使坐著不動也會感覺到疲勞，雖然駕駛能緩解一定的疲勞但也會出現反應遲鈍。所以修整半小時放鬆身體以及緩解持續緊張的精神，在休息的過程中還可以檢查輪胎的工況，補充燃油以及放放水，之後再駕駛會感覺頭腦清晰的多。
單人單車不建議晝夜連續駕車或整夜駕駛車輛。即使是高速公路在夜間車流量也會小的多，沒有“對手”實現頻繁的超車變道和加速剎車，車輛以平穩的狀態定速續航，這種狀態下不會感覺困就算出鬼了。而在夜間一旦感覺到困那麼睡著就是一瞬間，結果可想而知。重點是疲勞到一定的程度後任有什麼提神醒腦的飲品或者抽菸都沒有用，疲勞到一定的程度身體會達到極限。
個人記錄連續不停歇的駕車只是一千多公里，真實感受已經是疲勞到極點。還有一次經歷比較誇張，在一次跨省救援的任務中連續駕車接近9個小時，達到目的地之後連續工作到第二天中午（沒有睡眠並且脫水）；在這種狀態下回程連續駕駛7個小時左右，回到出發點之後基本崩潰，重點是休息後回想是如何把車開回來但是完全沒有記憶，唯一的記憶是還記得車隊出行。
在經歷了幾次這種瘋狂的駕駛後再也不會考慮長時間單人單車駕駛了，因為現在想一想這是對自己的不負責任，沒有什麼比生命更重要，啟動發動機後想要對生命負責就別疲勞駕駛。規劃好行程，3000公里的里程在3天內完成最好，否則就做高鐵或飛機吧，效率只會更高！達到目的地後不論是租車還是網約車都已經非常便利，沒有必要挑戰自己的極限。
連續駕駛3000公里-記住一點：切勿疲勞駕駛
單人單車自駕遊行駛幾千公里沒有什麼值得大驚小怪，單次行程超過1萬公里的自駕旅行也是有的。但行程一定是規劃好時間以及每天行駛的里程數，這是以多年來總結的駕駛經驗以及一些教訓給出的答案；一天的高速巡航駕駛里程不建議超過1000公里，也就是連續駕駛時間建議控制在10個小時以內。超過這一時間基本會達到人疲勞的極限，之後則是注意力無法集中導致各種驚心動魄的回憶，當然這與年齡也有很大的關係。
正常駕駛建議至少每隔四個小時休息半小時，這是規定針對營運車輛的要求，不過對於小型車而言似乎也是適用的。四個小時的時間即使坐著不動也會感覺到疲勞，雖然駕駛能緩解一定的疲勞但也會出現反應遲鈍。所以修整半小時放鬆身體以及緩解持續緊張的精神，在休息的過程中還可以檢查輪胎的工況，補充燃油以及放放水，之後再駕駛會感覺頭腦清晰的多。
單人單車不建議晝夜連續駕車或整夜駕駛車輛。即使是高速公路在夜間車流量也會小的多，沒有“對手”實現頻繁的超車變道和加速剎車，車輛以平穩的狀態定速續航，這種狀態下不會感覺困就算出鬼了。而在夜間一旦感覺到困那麼睡著就是一瞬間，結果可想而知。重點是疲勞到一定的程度後任有什麼提神醒腦的飲品或者抽菸都沒有用，疲勞到一定的程度身體會達到極限。
個人記錄連續不停歇的駕車只是一千多公里，真實感受已經是疲勞到極點。還有一次經歷比較誇張，在一次跨省救援的任務中連續駕車接近9個小時，達到目的地之後連續工作到第二天中午（沒有睡眠並且脫水）；在這種狀態下回程連續駕駛7個小時左右，回到出發點之後基本崩潰，重點是休息後回想是如何把車開回來但是完全沒有記憶，唯一的記憶是還記得車隊出行。
在經歷了幾次這種瘋狂的駕駛後再也不會考慮長時間單人單車駕駛了，因為現在想一想這是對自己的不負責任，沒有什麼比生命更重要，啟動發動機後想要對生命負責就別疲勞駕駛。規劃好行程，3000公里的里程在3天內完成最好，否則就做高鐵或飛機吧，效率只會更高！達到目的地後不論是租車還是網約車都已經非常便利，沒有必要挑戰自己的極限。