長城汽車半年利潤下滑，並不是長城汽車銷售出了問題，也不是長城汽車質量出了問題，長城汽車本身沒有問題；因為現在基本上所有廠家汽車銷售都在下滑。下滑的原因主要是經濟下滑，大眾購買力下降，汽車逐漸趨於飽和；在一個原因就是老百姓的錢都投在房地產上面了，老百姓目前囊中羞澀。

上半年中國GDP增速創下了改革開放以來幾十年的新低，足以說明一些問題。

另外一個角度看目前的經濟問題，就是最近兩年的口紅賣的好像不錯，這也是另一個訊號。

所以長城業績下滑，屬於大環境不佳的一個具體提現，和長城的銷售，質地無關，一句話簡單概括。

地主家都沒有餘糧了！

如果要從這個角度分析長城的股價，那相對會比較片面，新能源汽車的研發，同行業的橫向對比等等其他因素也要考慮在內。

根據中國汽車工業協會資料顯示，上半年國內乘用車累計銷售約1012.7萬輛，同比下滑14%，而長城汽車所在的自主品牌市場則更為糟糕，同比下滑21.7%，下滑幅度高於乘用車市場大盤7.7個百分點。

僅從銷量來看，長城汽車上半年銷量不僅跑贏了市場大盤，同時在自主品牌中，也是為數不多實現銷量正增長的企業。但是從產品結構來看，主力車型銷量下滑確是一個不小的隱患。

銷量並未下滑，但長城汽車在營收和利潤方面卻出現了大幅跳水。從董秘的的回答來看，從18年三季度開始，公司進行了大規模的優惠，導致淨利潤下滑。

以價格換市場，其實是非常常見的策略。但長城汽車主要依賴於SUV產品，而SUV市場下滑較為嚴重，競爭嚴重，長城汽車未來業績壓力仍然不小。

首先要想辦法解決只有一款暢銷車型的問題，過於依賴哈弗H6的結果就是一旦銷量下滑就整體崩盤；

此前推出的WEY品牌就是一個不錯的突破口，只不過走高階路線並不太適合拯救品牌，應該適當的進行路線轉型。

此外，佈局在俄羅斯的新能源汽車工廠也有著還算光輝的未來，在這裡集中投資遠離其他資金的干擾，或許也能拯救利潤下跌的局面。

至於在電池領域和智慧互聯領域方面的投資，短期內轉化為利潤的可能性太低，只能期望他們在未來五年以後的回報。