首先車輛的安全性主要是看車身結構和強度，這才是車輛安全性最主要的保障，不是看重量和關門的聲音，只要結構強度合理像賓士SMART這樣的小車一樣很安全。車輛的關門聲音只是車輛做工用料的一個體現，關門聲音比較厚重說明車輛的隔音，止震密封效果更好，在車輛做工用料方面更紮實一些，但不能說這樣就是安全。打個比方說一個穿名牌的胖子和一個穿普通衣服的瘦子，哪個跑的更快，哪個更能打？這是不一定的，穿名牌只能說明這個人穿的講究，但不見得身體健康啊，所以安不安全主要看的是車身結構，和其他方面沒有什麼關係的。

聽關門聲音判斷質量當然是不靠譜的。當然，對整車密封性做得比較好的車型，關門聲會悶一些，但透過這判斷質量顯然是不合適。

而且即便密封性做得同樣出色，關門的聲音也會和車內空間有關，一般轎車的悶聲感就要比SUV好一些，但你能說轎車整體質量就比SUV高嗎？

不過呢，在汽車出廠之前，也有檢測工程師習慣透過開關門的方式檢測車門，不過大家針對的是車門鉸鏈的安裝質量進行考核，透過大力的關門，看看車門定位會不會跑偏，與車身匹配的間隙和麵差會不會變差。但這些只是輔助手段而已，而且根本不是聽聲音。

至於您提到的第二點——“車身越重車子越安全嗎？” 顯然也是錯誤的認知。 我們且不論各種主動安全裝置對整車安全性的幫助，單論被動安全技術。

車身耐碰撞能力以及保護成員的能力，主要還是要依靠車身結構以及材料使用。就好比F1賽車，它的碳纖維單體殼車身兩位成年人就可以輕鬆搬起來，但依靠出色的單體殼設計，能保護高速撞車後的安全。

對於使用承載式車身結構的乘用車而言，也是這樣的。比如3H車身結構演變到籠型車身結構，就是為了透過結構的最佳化，強化碰撞安全。

又或者，我們拿在安全性上一向很突出的沃爾沃來說，它的整車重量就不大，雖然沒有使用很多輕量化的結構，但透過熱成型硼鋼的加持，整車安全性表現很出色。

所以說，結構和材料的使用是決定汽車被動安全的兩大關鍵因素，而不是單純的車重。