我覺得寶馬的技術是有，但是可能達不到？--------------而寶馬的產品定位一直都很不錯80年代就開始想分超跑這一杯羹。砸了10億德國馬克造8系（依稀記得）那個時候技術牛逼的一塌糊塗後來有量產 貌似只在德國賣後期維護與開發成本都需要考量並不是開發出來了 量產了 就能有好的市場效應畢竟超跑的概念一直在與時俱進之後90年代造過m8，據說很牛逼，但是總體效能很難考究畢竟r&d的成本太高 失敗了也就算了即使寶馬真的有超跑 消費者拿著那個錢也不一定會選擇寶馬。

超跑不賺錢 寶馬一直以產品賺錢為第一目的……寶馬以前有M1 就是超跑 不賺錢停產…………寶馬在超跑的技術儲備上沒問題 關鍵是 什麼時候寶馬願意做不賺錢的產品 M1就復活了 但是我覺得M1復活可能也不會叫M1了 叫什麼M super之類的吧

很榮幸能回答小便這個問題

作為與賓士奧迪齊名的三大豪車系列之一，如果寶馬是沒點真材實料，估計只能跟稍微低點檔次的雷克薩斯和英菲尼迪做朋友了。

大家似乎已經忘記了寶馬LOGO藍白標誌的設計含義了，“旋轉的螺旋槳”，而這個設計理念是根據寶馬前身BFW飛機制造公司而設計出來的，而這家飛機制造公司最為出名的就是飛機引擎製造。寶馬連飛機引擎都有能力製造出來，試問區區的超級跑車，寶馬怎麼可能沒能力製造出來，難道賓士奧迪的超級跑車還能跑得比飛機快。

其實寶馬歷史上是有過一款超級跑車，在1978生產了一款超級跑車，當年號稱"德國公路最快跑車"的M1，後來由於價格昂貴，比當年的法拉利有得媲美，市場銷量不盡人意，3年以後寶馬決定停產了這款超跑。雖然這款超跑曇花一現，但它的身影還是留在了寶馬粉的心目中。

說白了汽車公司還是以盈利為主的，虧損的生意誰會去做，合則來，不合則分，就像現在寶馬跟華晨一樣，華晨能幫我開發市場，我就跟你合作，推出華晨寶馬，當華晨現在已經不能滿足寶馬的市場需求，那就分手，再找其他品牌繼續合作，推出長城寶馬，繼續開拓中國市場，而華晨寶馬終極成為過去，永久記入史冊，等市面上的華晨寶馬都淘汰完了，人們就會慢慢的淡忘了。

這個問題問得很有意思。寶馬一直以主打運動、操控著稱，在BBA3家裡，貌似運動性最強，而且寶馬的發動機也相當厲害，一些M系列的車型加速能力已經接近超跑俱樂部的標準。發動機、變速箱、底盤調教功力深厚，但貌似在人們印象中，除了70年代的那款M1（且因為銷量不佳，短短活了3年），其他好像沒有超跑車型，那原因是啥呢？

70年的寶馬超跑M1

1、超跑屬於小眾產品

超跑這個東西，一定屬於小眾產品，其研發設計和最終的銷量往往不成正比，一般主要收入並非汽車的銷售收入，而是賽事和廣告收入，且超跑品牌基因根深蒂固，一個非傳統意義上的超跑品牌，如果只是玩票性質的出一二款車型，那更是賠本的生意。不過，在2014年的時候，寶馬出了一款外形類似於超跑的i8。這款車，在阿湯哥的碟中諜中有激情出演，未來化的外形、剪刀門令人印象深刻。但是從它的動力引數我們可以看到，1.5T三缸發動機+雙電機，345馬力，0-100加速4.8秒，最高時速250公里，這些指標實在是難和超跑聯絡在一起，更像一臺為了環保而生的混動車型，尤其是這個1.5t三缸發動機，和超跑更是不太沾邊。

寶馬i8

2、與母公司的規模實力相關

賓士的母公司戴姆勒集團涉足領域最為廣泛，尤其是旗下的AMG公司，更是在專業賽事上建樹頗多，利用AMG的技術打造一款量產的超跑也非難事。

賓士sls AMG

奧迪的母公司大眾集團更是規模巨大，旗下收入了大量傳統頂級品牌，如布加迪、蘭博基尼、杜卡迪（摩托中的超跑）等等，其中又以蘭博基尼與奧迪之間的聯絡最為緊密，很多零部件都是通用的，因此，對於龐大的大眾集團來說，打造一款超跑，樹立下品牌形象也是小菜一碟。

奧迪R8

反觀，寶馬集團整體規模上要略小，雖然收購了勞斯萊斯頂級品牌，但是在超跑車型上的積累還是相對較少，以寶馬的能力，全新打造一款超跑應該不是大問題，但是投入的鉅額研發費用和最終市場銷售的收入，顯然是很難平衡的，寶馬又不像另外2家可以有現成的技術進行下放即可，對於寶馬來說，這種賠本賺吆喝的事情，顯然是不會幹的。