發動機抱死的現象是發電機停轉。發動機抱死有兩種情況：
1）活塞與缸套抱死。原因：冷卻水嚴重缺少、節溫器卡死、風扇膠帶損壞、缸壁缺少潤滑等引起的發動機高溫。
2）曲軸與軸承抱死，即“燒瓦抱軸”。其原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。5、機油管路發生洩漏，機油迴圈供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。6、冷車啟動時猛轟油門， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。上述 機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。2、冬季發動機溫度過低， 使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦 抱軸”。3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作 用的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至 軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。
發動機抱死的現象是發電機停轉。發動機抱死有兩種情況：
1）活塞與缸套抱死。原因：冷卻水嚴重缺少、節溫器卡死、風扇膠帶損壞、缸壁缺少潤滑等引起的發動機高溫。
2）曲軸與軸承抱死，即“燒瓦抱軸”。其原因95% 以上都是機械故障，通常是由於：1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦後軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而鬆動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成幹摩擦。2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦幹摩擦。4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦幹摩擦。5、機油管路發生洩漏，機油迴圈供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦幹摩擦。6、冷車啟動時猛轟油門， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。上述 機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：1、由於冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹摩擦。2、冬季發動機溫度過低， 使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦 抱軸”。3、嚴寒季節使用粘度過大、傾過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作 用的新增劑點大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至 軸瓦，致使軸瓦之間摩擦。