事情要從新國標開始，自從新國標開始後，電池開始減重，這不是偷工減料，也不是欺騙消費者，這是行業的執行標準，不執行就別生產。電池已經新國標時代，而電動車大部分還是非標車，電池和電動車不匹配。

新國標後的天能電池就是L3、E3、T3系列，如圖：

大家有什麼發現？眼尖的朋友已經發現，重量是L3最輕、T3最重。質量越重裡面的鉛板越厚實，下面的不用說大家應該都明白了吧！

我說下我的工作心得，在此宣告不針對任何個人和公司團體。

從11月份開始變冷後，我的工作量大增，一方面天氣冷造成售後電池比較多，另一方面就是新電池XX(XX大家都懂得)不行造成電池檢測數量激增(是激增)，如果是用了六七個月的還有情可原，有好些都是剛裝上1-3個月的，更有甚者剛裝上3天就來檢測的，弄的我這段時間一直上火。

現在的電池問題有以下幾個方面：

1、檢測沒問題，但是車主反映就是跑不遠。這個問題比較多，而且最難解決，我一般建議車主把電動車檢測一遍，但是大部分修車師傅寧願被人說道都不願意去試車。我為了對電池有更深的瞭解我就試車，基本檢測沒問題的電池，里程也沒有問題，比如60/20的電池，夏天我的別能跑50km+，到了冬天也就30km+，我說的都是保守資料。

2、電池放電時間比以前短10-15分鐘，資料是冬天的，夏天還沒有測試。這個問題我最有發言權，每天的工作就是檢測電池，所以對時間比較瞭解，現在的電池確實不如以前放電時間長，以前120分鐘+輕輕鬆鬆，現在基本看不到。

3、電動車一加電電量顯示錶就下去兩格電。這段時間這個問題比較集中，弄的我沒換一組電池就像復讀機一樣給人家解釋一遍，不勝其煩。問了好多老師傅，又向廠裡客服詢問，都沒有理想答案。自己按照經驗搗鼓了好多次，但是問題依舊，有懂得的請不吝賜教。

說了這麼多，題主應該對電池有了一定了解，建議如果用的話還是用T3的吧，畢竟T3的重量跟以前的電池差距不是很大，其它兩種電池質量也就那樣，以上問題都是集中反映在L3、E3上，所以那種電池好，大家心裡已經有數了。

事情要從新國標開始，自從新國標開始後，電池開始減重，這不是偷工減料，也不是欺騙消費者，這是行業的執行標準，不執行就別生產。電池已經新國標時代，而電動車大部分還是非標車，電池和電動車不匹配。

新國標後的天能電池就是L3、E3、T3系列，如圖：

大家有什麼發現？眼尖的朋友已經發現，重量是L3最輕、T3最重。質量越重裡面的鉛板越厚實，下面的不用說大家應該都明白了吧！

我說下我的工作心得，在此宣告不針對任何個人和公司團體。

從11月份開始變冷後，我的工作量大增，一方面天氣冷造成售後電池比較多，另一方面就是新電池XX(XX大家都懂得)不行造成電池檢測數量激增(是激增)，如果是用了六七個月的還有情可原，有好些都是剛裝上1-3個月的，更有甚者剛裝上3天就來檢測的，弄的我這段時間一直上火。

現在的電池問題有以下幾個方面：

1、檢測沒問題，但是車主反映就是跑不遠。這個問題比較多，而且最難解決，我一般建議車主把電動車檢測一遍，但是大部分修車師傅寧願被人說道都不願意去試車。我為了對電池有更深的瞭解我就試車，基本檢測沒問題的電池，里程也沒有問題，比如60/20的電池，夏天我的別能跑50km+，到了冬天也就30km+，我說的都是保守資料。

2、電池放電時間比以前短10-15分鐘，資料是冬天的，夏天還沒有測試。這個問題我最有發言權，每天的工作就是檢測電池，所以對時間比較瞭解，現在的電池確實不如以前放電時間長，以前120分鐘+輕輕鬆鬆，現在基本看不到。

3、電動車一加電電量顯示錶就下去兩格電。這段時間這個問題比較集中，弄的我沒換一組電池就像復讀機一樣給人家解釋一遍，不勝其煩。問了好多老師傅，又向廠裡客服詢問，都沒有理想答案。自己按照經驗搗鼓了好多次，但是問題依舊，有懂得的請不吝賜教。

說了這麼多，題主應該對電池有了一定了解，建議如果用的話還是用T3的吧，畢竟T3的重量跟以前的電池差距不是很大，其它兩種電池質量也就那樣，以上問題都是集中反映在L3、E3上，所以那種電池好，大家心裡已經有數了。