現在的客機發動機幾乎全都是在機翼上面的。

我通俗簡單點說為什麼會這樣吧~

1 在機翼下面，有機翼阻擋噪音，傳入客艙的噪音會小一點，畢竟客機是要考慮旅客的乘機舒適度的。

2 放在機翼下面，並且向前突出（仔細看發動機的屁股，都不超過機翼），這樣的佈局有利於提升飛機的升力，讓飛機更容易飛起來，提高安全性，也能省一點油~至於科學原理，我不是專業的，只能說個大概~發動機噴出的氣體在機翼下面，而機翼上面都是自然風，上面的風量比較少，下面是自然風加上發動機噴氣，風量比較大~上面的風力小 下面的風力大，所以風從下往上推著飛機，飛機就能飛起來啦~所以發動機才在下面~

謝邀，飛機發動機在機翼下面和在機身尾部有什麼區別?這不是一般人可以解答和給予最佳答案的，我只知道發動機在尾部相對噪音低一點，機身離地面也可近一些有利起落架短一些而不易損壞，相對機翼對升力作用要充分而大一點，由此也可縮小機翼的長度和麵積，另外，三發也只能設計按裝在尾部。

大涵道比渦扇航發更適合吊裝在客機的機翼下，尤其是中遠端幹線客機。

因為這樣的吊裝方式可以使得發動機儘量遠離客艙，整機平衡效能更出色。出於安全考慮，如果發動機因故障、起火、爆炸等，可儘可能相對保障乘客/員的安全。另外，因為距離客艙較遠、外加在翼下吊裝而噪音可控，遠端飛行的乘坐舒適感更佳更均衡……

一般老一些的客機如德·哈維蘭（最終被英國宇航收購）三叉戟、麥克唐納·道格拉斯（被波音購併）DC-8/9系、MD-8x/9x系、圖波列夫-154、伊留申-62等，以及體型不大的行政用機例如灣流、龐巴迪/里爾噴氣、達索等都採用尾部安裝雙發、三發或者四發。這樣安置的好處：無論二、三、四發均可以對稱列裝（大、小渦扇比航發均可以），不存在列裝奇偶數的問題。

另外航發在尾部，機翼就可以設計地更加靠後（重心更加靠後）以平衡客機前後比重。機翼面積更小就更加利於高速飛行！前段機艙更長也更加有效提升客艙乘客的旅途乘坐舒適性，噪音感更小（潛臺詞：後排乘客較受罪了）……