雖然美國的鐵路總里程達到了32萬公里，而中國目前才有12萬公里，但是美國鐵路比較老，許多鐵路有著上百年的歷史，絕大部分鐵路都是二戰之前建設的，火車也多為內燃機車，當然美國鐵路的設計規劃目的都很明確，就是為了貨運，美國的內燃機車的牽引能力要比我們國家的厲害很多，貨運能力非常強大。

美國對電氣化的機車需求不是很大，美國在高鐵還沒發明的時候就已經有了非常發達的洲際高速公路系統和航空系統，美國不像中國有那麼多人口300W以上的城市，美國的主要城市都集中在東西海岸，五大湖地區，進有高速，遠有飛機，發展現代化的普通電氣機車沒有太大的意義，何況內燃機車在貨物運輸方面經濟效益是最大的！

但說到美國發展現代化的高鐵，面臨的困難是空前的，因在建設這種跨越各州的高鐵專案時面臨的阻力和成本都會很大！如果像中國一樣是國家統籌的話，建高鐵美國難道不想嗎！但美國卻沒有能力征收各州的土地，高鐵你往哪裡建，另一方面也是也與美國政治上的不積極有關，美國是議會制國家，各級議會和政府中有大量的來自航空、石油、汽車界的代言人，理所當然，他們並不希望美國鐵路的現代化搶佔他們的市場，這也就是為什麼在二戰後世界各國積極發展鐵路這種高效運輸工具的時候，美國卻陷入了沉默，只靠吃老本，對舊有線路小修小補！

雖然美國鐵路總里程很大，交通設施也非常先進，但就鐵路運輸這一方面，美國已經遠遠落後了！

沿路架設電網成本高呀還是用幾臺內燃機跑成本高啊？別提油價，我們稅費高才顯得油價高，在油價低公路又幾乎不收費的美國，加上高度發達的航空業，鐵路運輸也就運貨用了，沒必要更新升級什麼高鐵呀電力機車這些玩意

小夥伴們，這真是個有意思的問題。我們這邊搞高鐵，復興號，美國那邊無動於衷，遍地跑的是內燃機車，是不是美中國人缺心眼呢？

我想，你要是這麼想的話，那也太不懂美國的國情了，也就是說，不能用我們的眼光看美國的事情。

我認為，美國大多還在使用內燃機車有以下你個原因。

大家知道，汽車在美中國人的日常生活中，並不算什麼了不起的的東西，一般人都擁有一輛汽車，擁有幾輛的也不奇怪。甚至，一個美中國人，在遠離工作一百公里左右，天天開著汽車去上班的也大有人在，這並不是什麼稀奇的事，這同我們遠離工作單位三四十公里，天天開車上班一樣，沒有什麼區別。

因此，在中短途上，美中國人開車旅行，就很少坐火車了。

一般來說，美中國人想從南方到北方，或從東海岸到西海岸如果路途和遙遠的話，他們首選的是飛機。因為飛機快捷並且安全。何況中間還隔著一個國家呢。

由於美國國土是一個不連續的國土，這也逼迫著人們首選遠途旅行想到了飛機。

美國的主要經濟支柱是飛機制造，電子晶片及軍火製造及農業。在民用方面，哪怕是一臺電視機都需要進口，更不要說服裝，鞋帽了。

再有，就是美國的資產都在那幾家大財閥手中，他們就是資金利益最大化，發展高鐵對他們來說達不到利益最大化，因此，他們對火車是不是電器化，高鐵化毫無興趣。

所以，在美國，火車大都是內燃機車，你就不要大驚小怪了。

美國地廣人稀，鐵路私有化，航空業高度發達有2萬多個機場，還有成熟的高速公路系統，所以鐵路基本只靠貨運盈利，很多鐵路大部分路段都在荒蕪人煙的地方，電氣化建設維護成本太高，購買電力機車也要花錢，而且美國的人工也很貴。為了降低運營成本提高運量，都採用35噸軸重的過載鐵路，線路維護都不怎麼樣，就儘可能提高機車的效能和效率。而且美國油價低，電氣化鐵路沒有優勢，也造就了現在美國內燃機車，大多為六軸機車，功率才4000多馬力，牽引力卻有800多kn。同樣為六軸機車，國內的HXD2B功率有9600kw，牽引力才584kn。

目前的世界紀錄最長火車保持者，澳洲必和必拓公司開行的世界上最長最重的貨物列車，列車全場7353米，一共有682節車廂8臺美中國產AC6000CW型內燃機車，列車總重達到了99374噸。堪稱10萬噸級列車。平均一臺機車分擔了12000多噸的重量。而國內的HXN5的原型車就是AC6000CW，到目前為止HXN5和HXN3都是國內所有六軸機車牽引力最大的。

再來說美國火車為什麼多是內燃機車，這是由美國社會、經濟狀況決定的，主要原因如下：

.1、美國很早就建成完善的鐵路網，儘管現在內燃機車從技術上講有點落後，但現在也足可以滿足美國社會的使用需求！

3、美國的鐵路以貨運業務為主，主要是來往於東西海岸之間的集裝箱。目前鐵路貨車軸重普遍為30t集裝箱裝採用雙層運輸方式。兩層AAA的箱子用專用平車裝好後高度還是過高，電氣化鐵路的界限滿足不了要求。

4、鐵路的電氣化改造投資很高，除了接觸網、牽引變電所、還有給接觸網供電的饋線、給牽引變電所供電的高壓輸電線路這些供電設施外。還需要橋樑隧道的改建等等……不划算。

6、美國幹線貨運鐵路質量非常好，在美國你看到一列掛著七八臺甚至十來臺內燃機車的過載貨物列車，這種列車用來橫跨大陸來往於東西海岸的直達貨物，美國軌距和我們是一樣的1435mm準軌。中國的火車（動車除外）在上面跑絕對不成問題，但反過來直接把美國的火車開到中國來非把我們的鐵路壓壞不可！電力機車一樣可以牽引萬噸貨列,，但是投資、改造、維護費用太高，是十分不划算的！

綜上所述，美國很早就建成完善的鐵路網，儘管內燃機車從技術上講有點落後，但對於美國目前社會經濟需求來說足夠用了，沒必要再去投巨資建設現代的高速電氣化鐵路！

美國鐵路發展比較早，加上鐵路公司都是私有公司，更換電力火車需要成本核算；單單是整條鐵道線路更換電力系統的成本就高得驚人，還要購買電力車輛，這些成本都是非常巨大的；短期內不能回本是沒有哪個私有公司願意去做的，除非美國政府掏錢去做；但是，美國是石油出口大國，大量便宜的燃油，而且高速公路網路發達，美國政府哪裡可能出錢更換鐵路，購買電力機車；美國政府正需要美國老百姓大量購買本土品牌的汽車呢！

美國鐵路比較老，許多鐵路有著上百年的歷史，絕大部分鐵路都是二戰之前建設的，二戰之後基本沒有建設新線。當電氣化鐵路在世界上普遍建設的時候，美國的鐵路已經進入了衰退期。

因為美國鐵路運營考慮的是成本，燒油比用電成本相對低，而且一旦電網發生故障就會徹底停運。電氣化鐵路不但機車需要維護，電網也需要維護，發生戰爭一旦被破壞，光修復的電網的時間就可能貽誤戰機！！