缸數越多，動力輸出往往越平順，而且儘可能缸數成雙數，許多高階豪車就是如此。但技術發展到現在，可能基於控制技術的發展和降低成本的需求，對於三缸發動機或許有了突破。

這是必然的，發動機的缸數，影響了車的動力和車的排放量。這麼說可能不太清楚，我們來看，我們大多數的車都是4缸發動機，他也是傳統車的標配發動機，但是摩托車的發動機就是一缸或是兩缸，這就是搭配在不同車型對動力輸出的要求不同的因數。我們在來看看一些跑車的發動機他們是v6的v8的，還有很多w12的等等這就是要達到一定的速度，要這些氣缸同時做功才可以，達到一定的要求，這就像一個人幹活和很多人幹活是不一樣的，他們用同樣的時間但是他們的成果是不一樣的效果一樣。

汽缸越多，動力輸出越平順，越均勻。

舉個例子；拿腳踏車比做汽車，左右腳踏板就相當於兩個汽缸，蹬車的時候左右各一支腳使勁，如果只是一隻腳蹬車，是不是要比用兩隻腳蹬車不穩呢

理論上是這樣的，缸越多，功率越大，發動機工作越穩定，肯定質感也更好。但是為什麼大多數車還是4缸呢？

1，現在全世界都在提倡節約能源，因為地球能源畢竟是有限的，早晚就枯竭的時候。所以v6 v8 v10 v12，只會出現在少數的豪華車上。

2，不一定缸越多就跑的越快，和本身車身結構，車子的質量有關。像加速能力好過很多四缸汽車的摩托車就有很多。還有F1的缸數也不是很多，但是加速基本秒殺量產車型。

3，現在汽車主流就是小排量帶t，甚至一直主流車廠在很多車型上開始用三缸發動機了。

以後的大排量，多缸數發動機只會越來越少。甚至n年後，12缸的發動機進去博物館。

氣缸數越多，動力越平穩，這一點是肯定的。沒什麼有車友喜歡大排量自吸車，就是因為平順，沒有渦輪介入時的感覺被踹了一腳的感覺。舉個很簡單的例子，一段同樣長的臺階，20個臺階的走起來就要比10個臺階的要輕鬆。可以理解為，氣缸越多活塞做工中間的動力輸出間隔也就越小，輸出越平順，氣缸越少反之。道理同樣適用於AT的變速箱，為什麼現在有8AT，9AT，兩個檔位中間的距離越小，換擋也就越平順。