新事物總是要花時間接受，還有一個非常重要的，加油站到處都是，但充電樁可不是，汽車是運動的，但是充電限制了電動車的步伐，尤其是小城市與農村，電動車根本不敢去。

這個問題應該是題主關注到最近電動車銷量下滑的新聞提出來的，猩猩根據所見所聞發表一些自己的看法。

1：國家補貼下滑。以前各個車型都有補貼，現在補貼門檻提高了，補貼金額也變少了，國家調整這個政策與某些車企騙補有很大關係。現在的補貼標準如下：對於純電動汽車而言，續航里程在300-400km，單車補貼4.5萬元，續航里程高於400km，單車補貼為5萬元。相比以前門檻提高了很多；

2：車市寒冬。大家都知道，去年年底以來，大部分車企的銷量都受到比較大的影響，包括最懂華人的大眾，今年銷量也下滑了10%以上，電動車也是本該在最好的發展時期，遇到車市寒冬，實屬無奈。

3：電網布局不完善。結合猩猩前幾天的經歷來說，電網布局的不完善很大限制制約了電動車的發展，從而抑制其銷量。我從上海開到泰州，去的路上花了4個小時，結果到了泰州之後，找充電樁各種麻煩，充電速度各種慢。回程路上磕磕絆絆，中途無錫停車充電、蘇州停車充電，到蘇州已經是凌晨一點，只能打消回上海的想法。這個經歷我想能很好說明為什麼現在大家很多人還在觀望電動車，並不是選擇代替燃油車。

4：電池續航。猩猩前幾天開純電動車的例子也說明了，電池續航的影響，假如我開的電動車實際續航能達到500KM甚至600KM以上，那猩猩也不會人在囧途了。

以上即為猩猩思考的為什麼電動車銷量不好的幾點原因。當然大家也不要太悲觀，這幾天連續看到幾條新聞：國家電網宣佈全國充電網路第一輪佈局基本完成，接下來應該會有更加全部的佈局；大眾首款ID.車下線，大眾上海安亭基地的新能源工廠未來規劃的年產量為30萬/年，只要產能上去了，電動車的成本自然而然就會下來；特斯拉中國工廠也正式下線了第一臺車，面對全方面的競爭壓力，提升電動車品質，降低價格指日可待。