我覺得完全不用擔心這點，這裡可以告訴你，廣豐的售後是很讓人放心的，而且LEVIN雙擎E+和LEVIN雙擎一樣，是有電池無憂保障政策的，電池終身質保，跟車不跟人，另外保養費用方面，也是和LEVIN雙擎基本一樣，不會額外增加其他的費用，完全不用擔心；另外一點就是這車解決了限牌城市的出行，免搖號、免拍牌，直接上綠牌，像上海這樣的拍牌價接近9萬元的城市來說，買LEVIN雙擎E+就十分划算。
既然說到了豐田雙擎E+，我就來說說關於豐田插混的技術。
首先，豐田的混動技術非常成熟，從1997年的普銳斯，到現在全面覆蓋的混動車型，目前全球銷量超過已經超過1400萬了。
電動化是未來的趨勢，但目前動力電池的技術還未實現跨越式的突破，畢竟截止到現在，電動車“自燃”的新聞屢見不鮮，並以撞擊後起火或爆炸為主，不過也有少數在充電時所發生的自燃事故。
而豐田插電式混動車由於電池體積更小，同時得益於紮實的技術和試驗，從第一款車型上市至今，幾乎是0事故率，安全性肯定是大於純電動車的。同時，純電動車的充電環境多以直流快充為主，而長期的高壓快充，其實也加速了鋰電池的衰減過程，最終導致純電動車的總續航里程在不斷縮短。
“世界上只有兩種混動，一種是豐田的混動，另一種是其它的混動”，這是汽車圈內流行的一個段子，但卻很直觀的反映出豐田在混動技術上的強大，及領導者的地位。與此同時，豐田的電池、電機、電控技術也經歷了4代的發展，整套系統成熟且可靠性。
尤其是LEVIN雙擎E+上所搭載的1.8L發動機 + 電動機 + 電池所組成的插電式混動系統（PHEV），這套混動系統基於THS-II而來，純電模式下可行駛55km，混動模式下行駛930km，平均油耗4.5L左右，最高車速不低於120km/h，一箱油可連續行駛985km的綜合里程。基本能解決市區50公里上下班代步通勤，饋電下的長續航又能給週末長途出遊帶來極大的便利性，這一點是純電車做不到的。
再給大家一個參考，城市內通勤，以上下班往返距離共計為50km為例：
（不同車型的油耗數來自工信部的官方資料（優選省油的車型來作為參考））
我覺得完全不用擔心這點，這裡可以告訴你，廣豐的售後是很讓人放心的，而且LEVIN雙擎E+和LEVIN雙擎一樣，是有電池無憂保障政策的，電池終身質保，跟車不跟人，另外保養費用方面，也是和LEVIN雙擎基本一樣，不會額外增加其他的費用，完全不用擔心；另外一點就是這車解決了限牌城市的出行，免搖號、免拍牌，直接上綠牌，像上海這樣的拍牌價接近9萬元的城市來說，買LEVIN雙擎E+就十分划算。
既然說到了豐田雙擎E+，我就來說說關於豐田插混的技術。
首先，豐田的混動技術非常成熟，從1997年的普銳斯，到現在全面覆蓋的混動車型，目前全球銷量超過已經超過1400萬了。
電動化是未來的趨勢，但目前動力電池的技術還未實現跨越式的突破，畢竟截止到現在，電動車“自燃”的新聞屢見不鮮，並以撞擊後起火或爆炸為主，不過也有少數在充電時所發生的自燃事故。
而豐田插電式混動車由於電池體積更小，同時得益於紮實的技術和試驗，從第一款車型上市至今，幾乎是0事故率，安全性肯定是大於純電動車的。同時，純電動車的充電環境多以直流快充為主，而長期的高壓快充，其實也加速了鋰電池的衰減過程，最終導致純電動車的總續航里程在不斷縮短。
“世界上只有兩種混動，一種是豐田的混動，另一種是其它的混動”，這是汽車圈內流行的一個段子，但卻很直觀的反映出豐田在混動技術上的強大，及領導者的地位。與此同時，豐田的電池、電機、電控技術也經歷了4代的發展，整套系統成熟且可靠性。
尤其是LEVIN雙擎E+上所搭載的1.8L發動機 + 電動機 + 電池所組成的插電式混動系統（PHEV），這套混動系統基於THS-II而來，純電模式下可行駛55km，混動模式下行駛930km，平均油耗4.5L左右，最高車速不低於120km/h，一箱油可連續行駛985km的綜合里程。基本能解決市區50公里上下班代步通勤，饋電下的長續航又能給週末長途出遊帶來極大的便利性，這一點是純電車做不到的。
再給大家一個參考，城市內通勤，以上下班往返距離共計為50km為例：
（不同車型的油耗數來自工信部的官方資料（優選省油的車型來作為參考））