1人工檢查 用橡皮褪輕輕敲打三元催化轉化器，聽其內部有無，散碎物體落下的“咔啦”聲。如果有此異響，則說明三元催化轉化器內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷體破碎，必須更換整個轉換器。如果沒有上述異響，應該檢查三元催化轉化器是否堵塞。三元催化轉化器芯子堵塞是比較常見的故障，出現堵塞後將嚴重影響發動機動力，對此，可用檢測進氣歧管真空度法進行檢查。先將廢氣再迴圈閥上的真空管取下，將管口塞住，避免產生虛假真空洩漏現象。再將真空表接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500轉／分鐘。若真空表讀數瞬間又回到原有水平件7.5-74.5千帕），並能維持15秒，則說明三元催化轉化器沒有堵塞。否則應該懷疑是三元催化轉化器或排氣管堵塞。

2怠速試驗法檢查 讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發動機正常工作時（空燃比為14.7）,CO典型值為0.5%-1%，當使用二次空氣噴射和三元催化轉化器技術可以使怠速時的CO值接近於0，最大不應超過0.3%，否則說明三元催化轉化器損壞。另外，據經驗分析，怠速時候的NOx的排放量也能給我們一些幫助。通常情況下，在發動機怠速工作時，尾氣中NOx的百萬分率應不高於100，而在中高速穩定的工況下，NOx的百萬分率應該不高於1000，在發動機一切正常的情況下，而NOx的含量過高就可以懷疑是三元催化轉化器有了故障了。

3紅外溫度計測量法 在實際使用過程中，三元催化轉化器出氣口管道溫度比進氣口管道溫度至少高出38℃，在怠速時，其溫度也相差10%。如果出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低於入口溫度，則說明三元催化轉化器沒有氧化反應，此時應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障，就說明三元催化轉化器已經損壞。