題主想要入手一款家用代步車，現在主要在Rapid跟艾瑞澤EX中糾結，兩款車的價位可以睡非常接近，但是在這裡我並不推薦購買Rapid，我就從以下兩方面為題主分析一下：
1，安全性。
Rapid作為德系車型，很多人都覺得安全性應該是沒問題，但是事實恰恰相反，汽車的安全性不是鐵皮厚不厚，關門聲中不中決定的，而是跟車輛的整體設計有關，二Rapid使用的是PQ25，該平臺誕生了幾十年了，整體的設計已經落伍。同時Rapid作為入門車型在安全性方面做得很不到位，最基本的Rapid後輪使用鼓剎，鼓剎雖然制動力比碟剎大但熱衰減嚴重擁堵路面會導致剎車距離越來越長，中低配車型連ESP，胎壓監測都沒有，這兩個配置對高速行車安全極為重要，甚至連後防撞梁都沒有（運氣不好就是三廂變兩廂）。該車型甚至連碰撞測試都沒有。很多人說駕駛時小心一點就行，這些配置無所謂，但是行車路況千變萬化，不怕一萬就怕萬一...
2，質量可靠性。
其實很多人之所以購買合資車型，主要是覺得合資車型質量穩定，問題少。Rapid作為入門及車型，質量的保證來自於PQ25平臺，該平臺已經使用多年，已經非常成熟，但是因為成本管控大問題沒有，小問題偏多，比如拉手容易損壞，空調故障偏多，後期內飾意向較多。很多人說三大件好就行了，但是你們有實際做過輛車的對比嗎？我雖然只開過Santana NF，但是因為兩車是一模一樣的底盤設計，我可以負責的說兩車的底盤質感差不多，沒有明顯太大的區別。發動機方面兩者都是使用自然吸氣發動機後期出現問題的機率更是很低，Rapid最大的好處就是變速箱相對來說比EX要更好用，入檔的吸入感更明顯。其實這幾年自主品牌跟合資的差距越來越小，針織很多地方都超過了合資車比如我這兩年開慣了博越，我前幾天去開朋友的LavidaPLUS，反而感覺Lavida的底盤不如博越的厚重有點鬆散的感覺。
作為入門級代步車我們考慮的更多的安全方面與油耗。
合資車型我還是推薦購買十萬以上的主流比如Lavida，Sagitar等。
題主想要入手一款家用代步車，現在主要在Rapid跟艾瑞澤EX中糾結，兩款車的價位可以睡非常接近，但是在這裡我並不推薦購買Rapid，我就從以下兩方面為題主分析一下：
1，安全性。
Rapid作為德系車型，很多人都覺得安全性應該是沒問題，但是事實恰恰相反，汽車的安全性不是鐵皮厚不厚，關門聲中不中決定的，而是跟車輛的整體設計有關，二Rapid使用的是PQ25，該平臺誕生了幾十年了，整體的設計已經落伍。同時Rapid作為入門車型在安全性方面做得很不到位，最基本的Rapid後輪使用鼓剎，鼓剎雖然制動力比碟剎大但熱衰減嚴重擁堵路面會導致剎車距離越來越長，中低配車型連ESP，胎壓監測都沒有，這兩個配置對高速行車安全極為重要，甚至連後防撞梁都沒有（運氣不好就是三廂變兩廂）。該車型甚至連碰撞測試都沒有。很多人說駕駛時小心一點就行，這些配置無所謂，但是行車路況千變萬化，不怕一萬就怕萬一...
2，質量可靠性。
其實很多人之所以購買合資車型，主要是覺得合資車型質量穩定，問題少。Rapid作為入門及車型，質量的保證來自於PQ25平臺，該平臺已經使用多年，已經非常成熟，但是因為成本管控大問題沒有，小問題偏多，比如拉手容易損壞，空調故障偏多，後期內飾意向較多。很多人說三大件好就行了，但是你們有實際做過輛車的對比嗎？我雖然只開過Santana NF，但是因為兩車是一模一樣的底盤設計，我可以負責的說兩車的底盤質感差不多，沒有明顯太大的區別。發動機方面兩者都是使用自然吸氣發動機後期出現問題的機率更是很低，Rapid最大的好處就是變速箱相對來說比EX要更好用，入檔的吸入感更明顯。其實這幾年自主品牌跟合資的差距越來越小，針織很多地方都超過了合資車比如我這兩年開慣了博越，我前幾天去開朋友的LavidaPLUS，反而感覺Lavida的底盤不如博越的厚重有點鬆散的感覺。
作為入門級代步車我們考慮的更多的安全方面與油耗。
合資車型我還是推薦購買十萬以上的主流比如Lavida，Sagitar等。