2019年2月13日，由於在過去的8個月裡始終無法與機遇號取得聯絡，美國國家航空航天局不得不宣佈結終止了機遇號的任務。
關於機遇號的這場災難還要從2018年的6月說起，從那時起，火星上吹起了一場遮天蔽日的塵暴，並在短短几天的時間內迅速席捲了四分之一個火星，而且大有侵佔全球的勢頭。
沒有了足夠的能源，機遇號只好關閉一切科學儀器來節約電能，甚至與地球之間的聯絡都要精打細算，恨不得將一度電掰成八瓣來用。
但是這場災難才剛剛開始，風暴的等級在不斷的加強，絲毫沒有看見任何好轉的跡象。機遇號的處境變得越來越艱難。
通常我們用τ這個值來表示大氣的不透明度，數值越高，表示空氣的汙濁程度越高，空氣越不透明，也就越難見到太陽。2007年的那次塵暴中τ值最高是5.5，在塵暴剛開始後的6月9日，測得的數值是10.8，幾乎是上次的兩倍，也就是說這次的塵暴要危險兩倍。
並且由於機遇號常年遊走在火星這個星球上，難免會有越來越多的塵埃堆積在機遇號的太陽能電池板上。日積月累帶的塵埃對充電的效率造成了不可忽視影響。運氣超好的是，在2007年塵暴來臨之前，火星上一種常見的小旋風幫忙清理掉了電池板上的塵埃，使得在塵暴來臨之前補充了足夠的電能，大大增加了機遇號存活的機率。但在本次，機遇號沒能使自己的電池飽腹。
為了能夠讓機遇號挺過塵暴，在最初踏上火星時便自帶了救命稻草——“故障模式”：用僅有的電能維持一個“鬧鐘”，在規定好的時間裡將自己從沉睡中喚醒，檢視一下太陽能電池板是否接受到了來自太陽的照射，會不會有微弱的電能源源不斷地流向電池。
也許在機遇號最後一次醒來的時候，發現漫漫長夜依然沒有結束，太陽依然在與自己躲貓貓，跟它開了一個大玩笑。最終因為電能的耗盡而永遠沉睡。
從2004年1月25日開始，到2019年2月13日結束，對於一個設計壽命只有90天的火星車來說，本身就是一個奇蹟了，如今，機遇號終於可以退休了。
2019年2月13日，由於在過去的8個月裡始終無法與機遇號取得聯絡，美國國家航空航天局不得不宣佈結終止了機遇號的任務。
關於機遇號的這場災難還要從2018年的6月說起，從那時起，火星上吹起了一場遮天蔽日的塵暴，並在短短几天的時間內迅速席捲了四分之一個火星，而且大有侵佔全球的勢頭。
沒有了足夠的能源，機遇號只好關閉一切科學儀器來節約電能，甚至與地球之間的聯絡都要精打細算，恨不得將一度電掰成八瓣來用。
但是這場災難才剛剛開始，風暴的等級在不斷的加強，絲毫沒有看見任何好轉的跡象。機遇號的處境變得越來越艱難。
通常我們用τ這個值來表示大氣的不透明度，數值越高，表示空氣的汙濁程度越高，空氣越不透明，也就越難見到太陽。2007年的那次塵暴中τ值最高是5.5，在塵暴剛開始後的6月9日，測得的數值是10.8，幾乎是上次的兩倍，也就是說這次的塵暴要危險兩倍。
並且由於機遇號常年遊走在火星這個星球上，難免會有越來越多的塵埃堆積在機遇號的太陽能電池板上。日積月累帶的塵埃對充電的效率造成了不可忽視影響。運氣超好的是，在2007年塵暴來臨之前，火星上一種常見的小旋風幫忙清理掉了電池板上的塵埃，使得在塵暴來臨之前補充了足夠的電能，大大增加了機遇號存活的機率。但在本次，機遇號沒能使自己的電池飽腹。
為了能夠讓機遇號挺過塵暴，在最初踏上火星時便自帶了救命稻草——“故障模式”：用僅有的電能維持一個“鬧鐘”，在規定好的時間裡將自己從沉睡中喚醒，檢視一下太陽能電池板是否接受到了來自太陽的照射，會不會有微弱的電能源源不斷地流向電池。
也許在機遇號最後一次醒來的時候，發現漫漫長夜依然沒有結束，太陽依然在與自己躲貓貓，跟它開了一個大玩笑。最終因為電能的耗盡而永遠沉睡。
從2004年1月25日開始，到2019年2月13日結束，對於一個設計壽命只有90天的火星車來說，本身就是一個奇蹟了，如今，機遇號終於可以退休了。