我們從兩個方面來分析下該怎麼選。
首先是稀有性（格調）MKZ勝出
林肯是美國的豪華品牌，曾經的總統座駕，林肯加長車更是聞名遐邇。目前林肯車型是以整車進口的形式，在國內市場銷售。以華人一貫的認知，進口肯定是比中國產好的。而林肯的全進口優勢就體現出來了。並且林肯作為剛剛發力中國市場的美系豪華品牌，身處豪華品牌陣營的三線水準，有著不錯的終端優惠力度。消費者看到全進口、優惠大、總統座駕等這些特徵，恐怕心動的機率是非常高的。
奧迪和賓士寶馬並稱BBA，位列豪華品牌市場的一線陣營，有著非常高的銷量表達，這取決於奧迪進入中國產的時間較早，A4L是奧迪的入門級車型，卻已經早早的實現中國產，為奧迪銷量做出了難以取代的貢獻。所以，該車型的市場保有量比較大。相比MKZ可算的上是街車了。如果兩款車型論格調的話，無疑MKZ會更勝一籌。
其次是車型表現A4L勝出
MKZ外觀設計算不上亮眼，勝在中規中矩顯得沉穩大氣。內飾造型突出美式豪華特色，寬大柔軟的座椅面材質，整體層次感分明，上下兩色的劃分，風格簡潔不繁複。有一點需要吐槽下，中控面板的風格，實在是不忍直視，這就是停留在多少年前的風格了。車輛行駛過程中，底盤懸架的支撐力度偏軟，車內乘員的舒適度得到了保障，但對於駕駛者來說，恐怕並不是太愉悅的事情。好在有CCD的懸架調整功能，雖然並沒有多少實際作用，起碼心裡上有些安慰，聊勝於無吧。MKZ整體上是一款偏向舒適乘坐型的車輛，初次之外，你很難發現它多少有點。
奧迪A4L的外觀設計偏向年輕化，這是目前入門級豪車的設計趨勢，儘可能的吸引年輕群體的青睞。A4L是豪華品牌車型中首款實現加長造型的中型車，空間表現無可指摘，也並沒有因此犧牲車輛的操控效能，兩者的平衡把握得當。這款車的動力表現有個明顯缺失，前半段加速較肉，後半段反應迅猛，可能需要車主有個習慣的過程。除此之外，精準的方向指向性、德系車的高速平衡性、過彎過坎底盤懸架的柔韌性等等，都是奧迪A4L的加分項。
綜上所述，個人更建議選擇奧迪A4L。
我們從兩個方面來分析下該怎麼選。
首先是稀有性（格調）MKZ勝出
林肯是美國的豪華品牌，曾經的總統座駕，林肯加長車更是聞名遐邇。目前林肯車型是以整車進口的形式，在國內市場銷售。以華人一貫的認知，進口肯定是比中國產好的。而林肯的全進口優勢就體現出來了。並且林肯作為剛剛發力中國市場的美系豪華品牌，身處豪華品牌陣營的三線水準，有著不錯的終端優惠力度。消費者看到全進口、優惠大、總統座駕等這些特徵，恐怕心動的機率是非常高的。
奧迪和賓士寶馬並稱BBA，位列豪華品牌市場的一線陣營，有著非常高的銷量表達，這取決於奧迪進入中國產的時間較早，A4L是奧迪的入門級車型，卻已經早早的實現中國產，為奧迪銷量做出了難以取代的貢獻。所以，該車型的市場保有量比較大。相比MKZ可算的上是街車了。如果兩款車型論格調的話，無疑MKZ會更勝一籌。
其次是車型表現A4L勝出
MKZ外觀設計算不上亮眼，勝在中規中矩顯得沉穩大氣。內飾造型突出美式豪華特色，寬大柔軟的座椅面材質，整體層次感分明，上下兩色的劃分，風格簡潔不繁複。有一點需要吐槽下，中控面板的風格，實在是不忍直視，這就是停留在多少年前的風格了。車輛行駛過程中，底盤懸架的支撐力度偏軟，車內乘員的舒適度得到了保障，但對於駕駛者來說，恐怕並不是太愉悅的事情。好在有CCD的懸架調整功能，雖然並沒有多少實際作用，起碼心裡上有些安慰，聊勝於無吧。MKZ整體上是一款偏向舒適乘坐型的車輛，初次之外，你很難發現它多少有點。
奧迪A4L的外觀設計偏向年輕化，這是目前入門級豪車的設計趨勢，儘可能的吸引年輕群體的青睞。A4L是豪華品牌車型中首款實現加長造型的中型車，空間表現無可指摘，也並沒有因此犧牲車輛的操控效能，兩者的平衡把握得當。這款車的動力表現有個明顯缺失，前半段加速較肉，後半段反應迅猛，可能需要車主有個習慣的過程。除此之外，精準的方向指向性、德系車的高速平衡性、過彎過坎底盤懸架的柔韌性等等，都是奧迪A4L的加分項。
綜上所述，個人更建議選擇奧迪A4L。