4S的工作流程是按照銷售資訊向公司提供區域內符合召回條件的車輛的保有狀況，公司按批次發給4S更換部品及物料，更換結束後按照客戶簽署的有效檔案對4S進行行結算。

閣下只要確認批次（PIN）碼確屬召回範圍，直接去4S找“售後服務經理”，一般都會按照召回流程做更換的。

這估計跟政府部門的監督也存有關係。2015年，美國國會基於對高田安全氣囊充氣裝置處理的擔心對美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)及其召回程式進行了審計。現在，這份審計報告出來了，看起來它不那麼令人振奮。近日，美交通部監察長辦公室公佈了這份報告，其在標題中指出了NHTSA在召回過程中缺乏足夠的流程和監督。據路透社報道，這是自2011年以來國會展開的第四次審計。

最新的審計報告稱NHTSA的召回監控程式既不能確保全面、及時的補救措施報告也不能核實召回完成率。

報告的主要擔憂之一是，NHTSA在早期決定對高田展開召回後並沒有迅速展開行動而只是拖拖拉拉，這在某種程度上導致了對可能致命的安全氣囊充氣裝置的召回的延遲。另一個擔憂則涉及到檔案問題，審計部門指出，有限的監控和不充分的程式意味著一些召回不久檔案的丟失。

該報告還列出了需要NHTSA改善流程的6項建議，包括培訓員工以及更好地理解召回監控和監督、記錄高田召回事件所帶來的教訓、開發一套處理丟失通訊檔案的系統等。審計報告稱，NHTSA同意了其中3項建議，其餘則只同意部分。

據瞭解，高田自2008年開始向十多家汽車製造商出售了一批質量低劣的安全氣囊充氣裝置。在美國大約有5000萬輛汽車受到影響，截止今年3月，只有一半的汽車更換了缺陷配件。而醜聞爆發之後，高田最終不堪重負而申請破產、出售資產，另外還承認了電信詐騙被處以10億美元的罰款。