我們都知道，賽鴿飛行靠翅膀，翅膀是賽鴿飛歸最大、也是最根本的硬體，翅膀的寬窄與長短，主羽的大小及形狀，與鴿子飛行中產生動力的大小有著密切的關係，那麼什麼樣的羽翅結構能產生最理想的浮力和推力，什麼樣的能有效減少賽鴿的飛行速率呢？必須運用飛行力學，結構動力學的基本規律，結合大量的賽翔實踐去研判、探索，進而得出正確的結論。
中國的賽鴿運動從近代李梅齡先生與洋人“叫板”至今大半個世紀以來，由中、短程開始逐步興盛起來，加之在中國幅遠遼闊的疆域環境下，至二十世紀中期，遠端、超遠端成了大陸鴿友的崇尚的賽程。臺灣又由於地理所限，只能組織多關制的短、中程的比賽。而大陸一度對短程的比賽根本不正眼視之，在長期推崇超遠端賽制的競翔環境中，對翼羽的形態結構，形成一種固定的喜好，具有長、寬、大羽翅形態的賽鴿成了鴿友們推崇的翼型，尤其是對十根主翼中前三根大羽更為重視，不但要求長需齊尾，而且要幅寬頭圓、三根一樣齊。
這樣的標準一度形成了一種時尚，鑑鴿唯審翅膀，不論血統如何，能適應什麼賽程，只要羽翅寬、大、長，定是好鳥。加之一段時間內，有關信鴿的幾種媒體，按長、寬、大、齊的標準列出大幅的，只有典型意義超遠端獲獎鴿的彩色羽翅圖片，作為範例推薦。推波助瀾的作用，產生了強大的效果，記得當時我和一些初涉賽鴿圈的鴿友一樣，常去鴿市或深入農村尋覓那類具有特殊羽翅的本土鴿或是飛超遠端流落下來的“天落鳥”。
近幾年來，隨著信鴿運動與國際賽制接軌，隨著中西賽鴿的交流和海峽兩岸賽鴿文化交流的加強和深入，一個多元化、大縱深、多角度的賽鴿運動正日興盛。臺灣的中、短程多元制也倍受大陸鴿友推崇。在諸多鴿友重視血統，追求肌肉，講究羽質，注重結構的同時已把羽翅的形態及結構作為決勝的重要引數進行研究。在經過反覆對比各種賽程的獲獎鴿，以及不同品系在不同賽程中的優勢後發現，適應短、中、長、超遠端不同的賽程的鴿子，它們羽翅形態有著各自不同的特點，具有長、寬、大羽翅的鴿子並不能超自然規律在短、中程比賽中奪魁。
我們都知道，賽鴿飛行靠翅膀，翅膀是賽鴿飛歸最大、也是最根本的硬體，翅膀的寬窄與長短，主羽的大小及形狀，與鴿子飛行中產生動力的大小有著密切的關係，那麼什麼樣的羽翅結構能產生最理想的浮力和推力，什麼樣的能有效減少賽鴿的飛行速率呢？必須運用飛行力學，結構動力學的基本規律，結合大量的賽翔實踐去研判、探索，進而得出正確的結論。
中國的賽鴿運動從近代李梅齡先生與洋人“叫板”至今大半個世紀以來，由中、短程開始逐步興盛起來，加之在中國幅遠遼闊的疆域環境下，至二十世紀中期，遠端、超遠端成了大陸鴿友的崇尚的賽程。臺灣又由於地理所限，只能組織多關制的短、中程的比賽。而大陸一度對短程的比賽根本不正眼視之，在長期推崇超遠端賽制的競翔環境中，對翼羽的形態結構，形成一種固定的喜好，具有長、寬、大羽翅形態的賽鴿成了鴿友們推崇的翼型，尤其是對十根主翼中前三根大羽更為重視，不但要求長需齊尾，而且要幅寬頭圓、三根一樣齊。
這樣的標準一度形成了一種時尚，鑑鴿唯審翅膀，不論血統如何，能適應什麼賽程，只要羽翅寬、大、長，定是好鳥。加之一段時間內，有關信鴿的幾種媒體，按長、寬、大、齊的標準列出大幅的，只有典型意義超遠端獲獎鴿的彩色羽翅圖片，作為範例推薦。推波助瀾的作用，產生了強大的效果，記得當時我和一些初涉賽鴿圈的鴿友一樣，常去鴿市或深入農村尋覓那類具有特殊羽翅的本土鴿或是飛超遠端流落下來的“天落鳥”。
近幾年來，隨著信鴿運動與國際賽制接軌，隨著中西賽鴿的交流和海峽兩岸賽鴿文化交流的加強和深入，一個多元化、大縱深、多角度的賽鴿運動正日興盛。臺灣的中、短程多元制也倍受大陸鴿友推崇。在諸多鴿友重視血統，追求肌肉，講究羽質，注重結構的同時已把羽翅的形態及結構作為決勝的重要引數進行研究。在經過反覆對比各種賽程的獲獎鴿，以及不同品系在不同賽程中的優勢後發現，適應短、中、長、超遠端不同的賽程的鴿子，它們羽翅形態有著各自不同的特點，具有長、寬、大羽翅的鴿子並不能超自然規律在短、中程比賽中奪魁。