和現在沒什麼區別。因為所謂的新能源汽車，就目前來看，幾乎全部是電動車，而電動車的兩大致命傷：里程焦慮和充電焦慮的解決，目前仍然僅僅是曙光出現，僅僅在理論上價值不凡。更不用說電池僅僅是一種能源儲存方式，而不是神馬新能源，至於其是否環保，也仍然是仁者見仁，智者見智。而電池技術的突破，產業化，很顯然，也不會像資訊科技那樣一日千里，而是一個循序漸進的過程。更不用說充電樁的遍地開花，必然將倒逼全社會電網的更新擴容，其綜合成本不容小覷。所以，新能源汽車在很長一段時間內，很可能是雷聲大雨點小。直到電池技術的革命性發明的到來，而且在最佳化後，在經濟上有普及價值時，一切才會開始改變。

2020年純電動汽車續駛里程普遍將達到500km，里程焦慮症也會減輕。相信到時候選擇電動車的人也會增多不少

對於這種說法，我只能是呵呵了。是的，現在新能源汽車是發展的趨勢，是風口。汽車企業，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都在這方面大舉發力。而合資品牌在政策限制逐漸放寬後，也加大了新能源汽車在中國市場的佈局力度。老百姓呢，由於多年的宣傳與推廣，接受程度也是在不斷地提高。但是，如果現在就來說2020年，燃油車會怎麼樣怎麼樣？還是有些操之過及的。

未來，新能源汽車成為市場的主流應該是一種大機率的事件，但是還是那句話，時間上不容易確定，在我看來，應該要經過一個漫長的過程。姑且不說，新能源汽車還存在著各種各樣的問題，如續航里程、充電時間、充電設施的分佈不均衡、電池造成的環境汙染等問題，燃油車在技術上還有很多可挖掘之處，在燃油經濟性等方面，還有提升的空間。同時，中國是一個地域廣闊，經濟條件複雜的市場，新能源汽車的普及與推廣更加一個區別的逐漸推進的過程，不可能一刀切。

“到2020年就不讓駕駛燃油汽車”，這是一種誤解。各國車企制定的是“燃油車禁售時間表”，指的是逐步壓縮燃油車的生產量，到一定時間節點，不再銷售燃油車。已經擁有燃油車的車主還可以繼續正常駕駛燃油車。

額外說明。此外，即便是“燃油車禁售時間表”，也只是一種政策上的規劃。具體實施時間還需要結合新能源汽車的實際發展狀況決定，是一個逐步完成的過程，大可不必為此緊張焦慮。

燃油車的影響。隨著新能源汽車的普及，燃油車在以後的使用過程中會有很多限制。1、限號：比如現在的北京，燃油車限號，電動汽車不限號，國內已經有很多城市開始限號，以後加入限號的城市會越來越多。2、再嚴重就是限行了，當碰到環境質量太差，或者交通嚴重擁堵的情況時，首先限行的是燃油車。就跟北京重度霧霾天時候，禁止國Ⅱ國Ⅲ上路是一樣的。3、汽油品質。環境要求越來越高，用更加清潔的能源替代汽油，比如天然氣和乙醇燃料，到一定階段，國家會禁止銷售汽油。