魏派暫時不會推出比VV7級別更高的燃油車，混動車有可能升級換代。
WEY系列的5/6/7/P8四款失敗了三款，除了VV6還有數千臺的銷量以外，其他兩臺燃油車銷量均在1000多臺的水平，P8更是幾乎滯銷。這一品牌的成立對於長城汽車而言似乎是失敗的，相比哈弗系列SUV的市場佔有率來說並沒有為長城創造很大的價值，對於長城汽車品牌形象以及集團形象的提升作用也是微乎其微，所以是否值得繼續發掘WEY品牌的潛力值得商榷。
造成這種現象的原因也很尷尬，因為在內燃機與變速箱領域長城能拿出手的優秀產品很有限，4B15B-1.5T發動機只適合用在VV5這種入門級車上，4C20系列2.0T直噴增壓機就算封頂了，那麼這臺機器15萬的四驅F7使用，17萬級的VV6也在使用，18萬級的VV7還在使用，25萬級的H9也得用，那麼到底誰的級別高誰的級別低呢？貌似VV6不如F7，VV7相比同級其他競品價效比一塌糊塗，至於7擋溼式雙離合變速箱更不用說了。
所以說WEY系列很難走向高階，同樣的發動機變速箱甚至相同的平臺，難道換個造型增加些配置就算輕奢級汽車了嗎？這種套路不論是長城吉利還是奇瑞用，最終的結果都是不了了之；然而內燃機技術方面由於雙積分的限制，各大車企包括長城汽車都沒有再研發2.5~3.0T-V6發動機的價值，燃油車已經在倒計時階段了；而且大排量高油耗的中國產汽車又只能定位在20~30萬級的中端，在這一範圍有多少消費者會選擇大排車呢？
WEY系列以現有的兩大總成衝擊輕奢級已經失敗，衝擊中高階必然會輸的更慘；而依靠插電式混動汽車打入中端市場是最後的辦法，但是以長城汽車的三電技術儲備有什麼能力與比亞迪王朝系列抗衡呢？所以魏派系列只能這麼應著，VV6作為銷量支撐能撐一天是一天，VV7的口碑已經爛大街沒有再升級的價值，推出更高級別的SUV又要面對PHEV的強大對手，WEY、領克、星途等品牌的前景都很渺茫。
對於WEY來說，出一臺比VV7更高級別的車型應該不難，難的是目前的品牌還不足以支撐比VV7更高級別的車型，造出來的結果也是刷刷存在感，於銷量無益，還浪費資源。
魏派暫時不會推出比VV7級別更高的燃油車，混動車有可能升級換代。
WEY系列的5/6/7/P8四款失敗了三款，除了VV6還有數千臺的銷量以外，其他兩臺燃油車銷量均在1000多臺的水平，P8更是幾乎滯銷。這一品牌的成立對於長城汽車而言似乎是失敗的，相比哈弗系列SUV的市場佔有率來說並沒有為長城創造很大的價值，對於長城汽車品牌形象以及集團形象的提升作用也是微乎其微，所以是否值得繼續發掘WEY品牌的潛力值得商榷。
造成這種現象的原因也很尷尬，因為在內燃機與變速箱領域長城能拿出手的優秀產品很有限，4B15B-1.5T發動機只適合用在VV5這種入門級車上，4C20系列2.0T直噴增壓機就算封頂了，那麼這臺機器15萬的四驅F7使用，17萬級的VV6也在使用，18萬級的VV7還在使用，25萬級的H9也得用，那麼到底誰的級別高誰的級別低呢？貌似VV6不如F7，VV7相比同級其他競品價效比一塌糊塗，至於7擋溼式雙離合變速箱更不用說了。
所以說WEY系列很難走向高階，同樣的發動機變速箱甚至相同的平臺，難道換個造型增加些配置就算輕奢級汽車了嗎？這種套路不論是長城吉利還是奇瑞用，最終的結果都是不了了之；然而內燃機技術方面由於雙積分的限制，各大車企包括長城汽車都沒有再研發2.5~3.0T-V6發動機的價值，燃油車已經在倒計時階段了；而且大排量高油耗的中國產汽車又只能定位在20~30萬級的中端，在這一範圍有多少消費者會選擇大排車呢？
WEY系列以現有的兩大總成衝擊輕奢級已經失敗，衝擊中高階必然會輸的更慘；而依靠插電式混動汽車打入中端市場是最後的辦法，但是以長城汽車的三電技術儲備有什麼能力與比亞迪王朝系列抗衡呢？所以魏派系列只能這麼應著，VV6作為銷量支撐能撐一天是一天，VV7的口碑已經爛大街沒有再升級的價值，推出更高級別的SUV又要面對PHEV的強大對手，WEY、領克、星途等品牌的前景都很渺茫。