這個標準不光需要汽車改造升級，還要兩桶油改造升級，牽扯利益相當巨大，如果說是一次巨大革命不算誇張。

從長遠角度是好事，環保是人類文明的主題，只要是對社會對人類健康發展的我們都應該支援。

這次升級排放很多車企不能再以升級個三元催化應付了事，要對發動機大拆大改才行，該淘汰的淘汰，不會有Jetta桑塔納換個前臉尾燈繼續橫行幾十年那種場面。

革命倒是談不上。就拿最新的國六排放來說，嚴苛是肯定的，但是這都不是我們消費者操心的事，而且對於絕大部分車企來說製造符合國六法規的汽車不是什麼難事，而且國六還分了A和B，B類才是真正的國六。那有人會說國六來了，國五的汽車怎麼辦呢？是不是能撿便宜了，虧本大甩賣呢？其實不是的，中國作為汽車消費第一大國，滿街跑的還有很多國四的車，國四都沒有退市就想國五退市？顯然不可能的，而且從現在很多車企都在正常生產國五的汽車來看，國五還是有很長的路走的。

國五也好國六也罷，那怕再出個國七，都將退出歷史的舞臺！未來是新型能源車的舞臺，電能，核能，都將有可能主宰市場，再好的燃油車都只會是過度！

看國家頒佈的法規，國6標準是勢在必行，現在國6分6a和6b兩個執行標準，對應時間點為2020年7月1日和2023年7月1日。

國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%，力度之大前所未有。“國六”標準主要是基於“藍天保衛戰”的三年行動計劃，目的就是對汽車行業在環保方面的大力整頓。

這次的升級確實對很多車企來說是一次嚴峻的考驗，尤其是那些銷量不樂觀的車企，可以說是雪上加霜，估計會有不少車企會開始低價處理國5車型，也只有這樣才能回籠一些資金減少庫存。如果在國六執行之前不做好國5車型的戰略打算，那麼積存下來的車型如何處理，國家不準上牌。

之前傳聞很多地區都想提前執行國6標準，但後面有些地方政府已經把執行時間往後推了，我相信目的是為了給企業多些緩衝的時間，畢竟之前大規模的生產，想短期內消化掉不是一件易事。