這些年奇瑞從排頭兵淪為國內二流車企，但是其卻一直沒有放棄自身提高，在發動機變速箱研發上奇瑞一直走在中國產車前列，甚至和合資品牌相比也不落下分。奇瑞沒有賣好一是產品規劃問題，二是車輛設計，三就是宣傳。

隨著奇瑞新一批車型外觀及內飾的更新換代以及搭上新能源的春風，銷量轉好也是情理之中。

“車市整體下滑”是近期大資料的負增長，但金九銀十畢竟是汽車銷售旺季，奇瑞有一定比例增長，但其他企業的漲幅更大，不存在【其他企業下滑只有奇瑞上升】的說法。

簡單看一看銷量前十名的8月和9月的銷量資料資訊：

如圖所示，自主品牌整體銷量上漲趨勢很明顯，一線品牌長城、長城、比亞迪在各自領域都有明顯提升，吉利仍舊持續銷冠。奇瑞汽車確實有比較強力的表現，銷量的增加得益於捷途X70。

多生孩子好打架的套路是奇瑞慣用的營銷方式，推出的全新車型捷途X70的9月銷量統計資料為7777臺，銷量增加共計9461臺，捷途就佔了主要的比例。其他方面多為新能源汽車，奇瑞的大客戶一般針對共享領域。所以這一輪的增長捷途有很大的功勞，其他車型並沒有明顯增加，水平仍舊是維持。

不過目前捷途在建網階段，很多城市也是在近期才開始有網點，9月是廠家強制庫存的節點，很多車輛進入終端市場但並不一定全部銷售，經銷商的庫存量也會佔相當大的比例，但這種情況不僅限於奇瑞而是所有品牌。

所以9月和10月的銷量一般都是有一定水份的，乘聯會的資料不能及時更新，以廠家曝出的資料只能作為參考。

奇瑞已經淪為二線品牌，目前價效比較高的SUV除了捷途X70其他車型並沒有核心競爭力，除了少數8AT和CVT的SUV轎車，大部分車型使用乾式雙離合和一線產品有巨大差距，轎車方面艾瑞澤5銷量下滑、GX還在預售階段，奇瑞能維持現狀已經很難得了。

捷途如果能經歷長期的市場考驗保持穩定，奇瑞還有一張翻身牌，如果這臺車出現同級競爭對手，奇瑞的發展並不容樂觀，僅靠網路營銷即使是在兩家巨頭出現些小問題的前提下也很難漁利。