行駛中車輛減速再加速且不用換擋則不用踩離合，急剎車有必要踩離合。
車輛正常的減速避讓或者變道，如車速降低幅度不大是沒有必要踩離合器的；因為在減速時發動機的轉速總會降低，但降低的範圍一定會在該前進擋的合理怠速轉速範圍內，車輛在沒有出現發動機制動之前而回到加速狀態，這一過程中是最理想的減速斷油帶檔滑行狀態，發動機是可以不噴油的。
但是在同樣的場景中如何踩下離合器，離合器壓盤抬起則離合片與發動機飛輪分離，發動機回到無負荷狀態則會將轉速降低至怠速的800轉左右；發動機怠速是一定要進氣噴油做功的，因為只有持續輸出動力才能保證發動機不熄火，那麼相比正常帶檔滑行油耗顯然會更高，所以為了節油也沒有必要在正常減速再加速的過程中踩離合器。
車輛急剎車時如果忘記換擋，則車速快速降低會導致高速擋出現嚴重的發動機制動，結果有可能導致發動機熄火；而熄火後車輛的ESP車身穩定控制系統、ABS剎車防抱死系統都會失去作用，結果則是後半段的減速只能強踩但沒有任何保護，車輛的失控機率會相當高。
其次即使車輛未熄火也有可能影響ABS泵的正常執行，這是有實測資料支援的；ABS的作用是防止剎車抱死但也能提高制動力，因為ABS是以極高的頻率透過剎車泵的壓力調整，以極高的頻率輸出最大的制動力到即將抱死的狀態，之後瞬間釋放防止抱死，但同時優惠在一瞬間內輸出最大的制動力，這種高頻率的高效剎車靠人工是無法實現的。
同一臺車在路面環境相同的前提下做過實驗，強行利用發動機制動與最強制動力配合剎車，制動距離比同時踩下剎車與和離合器有效觸發ABS更長，所以同時急剎車同時踩離合器會更加安全。
而且假設在高速公路時急剎車因未踩離合器，導致車輛停穩後熄火，而熄火之後後方又有其他車輛駛來可能造成二次碰撞；發動機在高溫狀態下熄火後的短時間內啟動不一定能成功，因為油路系統可能存在氣阻，那麼這時只能等待被撞了；而同時踩下離合器則能保證發動機不熄火，停穩後如發現後車存在問題則可以快速掛擋進行避讓，從這個角度分析是否有必要急剎車踩離合呢？相信答案是沒有爭議的。
行駛中車輛減速再加速且不用換擋則不用踩離合，急剎車有必要踩離合。
車輛正常的減速避讓或者變道，如車速降低幅度不大是沒有必要踩離合器的；因為在減速時發動機的轉速總會降低，但降低的範圍一定會在該前進擋的合理怠速轉速範圍內，車輛在沒有出現發動機制動之前而回到加速狀態，這一過程中是最理想的減速斷油帶檔滑行狀態，發動機是可以不噴油的。
但是在同樣的場景中如何踩下離合器，離合器壓盤抬起則離合片與發動機飛輪分離，發動機回到無負荷狀態則會將轉速降低至怠速的800轉左右；發動機怠速是一定要進氣噴油做功的，因為只有持續輸出動力才能保證發動機不熄火，那麼相比正常帶檔滑行油耗顯然會更高，所以為了節油也沒有必要在正常減速再加速的過程中踩離合器。
急剎車時需要踩離合器為出於安全考慮車輛急剎車時如果忘記換擋，則車速快速降低會導致高速擋出現嚴重的發動機制動，結果有可能導致發動機熄火；而熄火後車輛的ESP車身穩定控制系統、ABS剎車防抱死系統都會失去作用，結果則是後半段的減速只能強踩但沒有任何保護，車輛的失控機率會相當高。
其次即使車輛未熄火也有可能影響ABS泵的正常執行，這是有實測資料支援的；ABS的作用是防止剎車抱死但也能提高制動力，因為ABS是以極高的頻率透過剎車泵的壓力調整，以極高的頻率輸出最大的制動力到即將抱死的狀態，之後瞬間釋放防止抱死，但同時優惠在一瞬間內輸出最大的制動力，這種高頻率的高效剎車靠人工是無法實現的。
同一臺車在路面環境相同的前提下做過實驗，強行利用發動機制動與最強制動力配合剎車，制動距離比同時踩下剎車與和離合器有效觸發ABS更長，所以同時急剎車同時踩離合器會更加安全。
而且假設在高速公路時急剎車因未踩離合器，導致車輛停穩後熄火，而熄火之後後方又有其他車輛駛來可能造成二次碰撞；發動機在高溫狀態下熄火後的短時間內啟動不一定能成功，因為油路系統可能存在氣阻，那麼這時只能等待被撞了；而同時踩下離合器則能保證發動機不熄火，停穩後如發現後車存在問題則可以快速掛擋進行避讓，從這個角度分析是否有必要急剎車踩離合呢？相信答案是沒有爭議的。