首先捷豹路虎目前大部分車型用的是自產的Ingenium系列發動機。

2008年捷豹路虎被福特賣給印度塔塔，之後的很長一段時間裡都用的是福特EcoBoost發動機。

汽車廠家用的發動機一般有三種情況:一 自己研發量產，二 直接用母公司提供的發動機，三 外部採購。

其次像賓士、寶馬、豐田、大眾、本田等國際大廠自己研發發動機，是可以把成本和收益取得很好的平衡的。無論是產品的效能、口碑，還是對集團的長期發展都是有益的。

像保時捷、奧迪這樣可以直接拿母公司大眾的發動機過來用，英菲尼迪用賓士的發動機，是因為它和賓士是合作關係。當時日產的VC-turbo發動機還沒量產，暫時買賓士的過來用。

而捷豹路虎則不同，塔塔集團並沒有能力提供發動機給捷豹路虎用。捷豹路虎只能接著用福特發動機，但長期用福特發動機也不是辦法。捷豹路虎只能自己研發新的發動機，Ingenium系列發動機應運而生。

捷豹路虎在我的認知裡面好像就是一個DIY廠…大件沒有自己的自己就一個外觀設計…之前的路虎底盤還行有拖拉機歷史和福特，有共同研發的底盤就是路虎在國內開始賣得好的那套Range Rover和發現的底盤。現在都更新換代了…賣給塔塔之後更加沒能力研發…用ZF的變速箱，Mondeo的發動機…這句話已經說了好多年了……包括3.0T以前也是美版的發動機，5.0更加……2.0準備淘汰福特發動機以後用奇瑞的2.0T後來還是涼了，奇瑞專供1.6T……

你好！捷豹路虎汽油版，在18年之前都是用的福特發動機，18年之後將汽油機都換為自主研發並生產的Ingenium英傑力。之所以不用之前的福特發動機，大概是以下兩個原因:

1.成本控制。捷豹路虎汽車發展歷史悠久，本來自己就是擅長柴油機，順便一起開發出可與柴油機共線生產的汽油機，從而擺脫福特對它的牽制，成本也有顯著改善。

2.合約到期。18年年底是路虎與福特發動機供應合同的終止期限，福特不意願續簽合同，將停止發動機的供應。幸好，捷豹路虎早有準備，合約到期之前全部切換為自主研發並生產的Ingenium英傑力發動機。

這兩個原因感覺相輔相成，說不出誰主要。