—大家原來都一直在講（包括給教我們學車的師傅），空擋滑行省油一說，在以前是有道理的。因為以前的車子用化油器，而化油器的供油方式是靠真空吸力的大小來噴油的。那時候如果在檔滑行的話，反向驅動力會令發動機轉速升高，從而加大進氣歧管的空氣流量。這時候空擋是可以保持低的發動機轉速，減少噴油量，最終達到省油的目的。

　　但是現在基本所有發動都是電噴的（偉大的博世公司發明電噴系統，為人類做了一大貢獻），電噴的好處可以透過提取各種資料，判斷目前的工況，當檢測到反向驅動時，就會縮短噴油脈寬，降低噴油量，甚至是切斷噴油。

　　一般在60碼以上帶檔滑行，車子的慣性是會反向驅動發動機的，這時候發動機的運轉是靠車子慣性驅動的。如果你有瞬時油耗表，就會發現這時候的油耗是"0"是不燒油的！

　　如果是電噴發動用空擋溜車是很危險的，可能會引起自動變速箱內油壓不足，燒壞自動變速箱，還可能發動機異常熄火，引起剎車真空助力不足，制動力不足！

真是不敢再談這個話題了，否則會打起來的。空擋滑行和帶檔滑行能不能省油要根據實際情況來說。有時候空擋省油，有時候帶擋省油。今天就來說說帶檔滑行省油的幾種情況：

首先要了解一下：電噴發動機在進入拖動工況時噴油嘴是不噴油的，這就是帶檔滑行省油理論的前提。拖動工況意思就是說汽車自己滑行的動能足夠大，驅動輪透過傳動系統可以反拖發動機轉動，就像我們推車啟動那種情況。

1、坡度足夠大，以至於你的車帶擋滑行速度不會下降，這時候發動機不噴油。

2、前方紅燈，你可以帶擋滑行到停車線前，可以合理選擇檔位使發動機一直被反拖，轉速不低於1500轉，基本上常見的發動機都不會噴油，當轉速下降到1500轉左右時發動機可能就要恢復噴油了。

3、行車中前方有情況，需要減速，這時候可以完全鬆開油門，利用發動機制動來減速，這時候只要發動機被反拖且轉速不低於1500一樣不噴油。

以上三種情況我經常用，如果能合理運用的話就可以發揮帶檔滑行的優勢，長期下去整體油耗肯定會下降。

電噴發動機是指電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機，各種感測器根據車輛的不同行駛工況，相互協同，向ECU發出相應訊號，由執行器負責向汽油泵發出指令，控制噴油量。

空擋滑行時，這邊發動機仍然在運轉，但轉速會越來越低，又由於沒有擋位制約，車速會越來越快；那邊，感測器不爽了，轉速和車速不般配啊，是不是有問題啦？需要加油啦？趕緊向ECU反饋資訊，聰明的ECU不加考慮，嗯，是這麼個情況，立即命令油泵，趕緊給噴油器施加點壓力，多噴點油，別讓發動機熄火了。

帶擋滑行時，擋位提供了一定的制動力，車速就相對穩定，發動機的轉速也相對比較穩定，感測器們就用不著被玩腦筋急轉彎了，ECU就可以很輕鬆地哼著小曲開心辦公了。剩下油泵啊，噴油器啊，這些一線操作工也不需要加班加點加工作量了，大家客客氣氣，多和諧！

我想，我應該很清楚地講明瞭哪種滑行方式省油了。

幸虧你沒問，相同時間內，誰溜得最遠，要不然，我也要加班多碼幾個字了。

您提的問題不準確，電噴車分自動檔和手動檔兩種，工作情況不同。電噴供油要比化油器供油節省的多，燃燒也徹底；手動檔的車空檔要比在檔位上省油，自動檔的車在行駛時是不能採用空檔滑行的，說來話長，簡單的說自動變速器內部分有幾個室，各負其責，它的工作原理是利用液力油傳遞動力、不斷的變換齒輪位置、改變扭力適應路況、接收感測訊號、最後快定是輸出動力還是切斷動力。

由於自動檔的車在行駛時不要求空檔滑行，所以兩種車相比，在同樣滑行的情況下，手動檔的車空檔滑行時要比自動檔的車在前進檔位置上滑行要省油。

電噴車的工作原理，現在電噴車上有很多感測器，比如進氣壓力感測器，爆震感測器，曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，節氣門位置感測器......很多，這些感測器的作用就是來校正你踩下油門時所需要的噴油量，節氣門是控制進氣量的，他有一個感測器，電腦會根據你踩下它的開度來判斷進氣量從而發出一個針對這個進氣量的噴油量。

你說的帶檔滑行的時候是相對來說的，發動機都會有一個怠速，比如怠速850/分鐘，電噴車會有一個減速斷油和一個超速斷油控制，也就是說兩種情況，一種是當你帶檔滑行的時候發動機的轉速高於怠速時的轉速時，這時發動機會停止噴油，也就是一滴油都不會噴，當你的車速降到怠速時的轉速時，發動機又會開始供油。另一種情況是為了防止發動機“飛車”，也就是超過發動機所能承載的最大轉速，他會在到達這個轉速的時候也會停止供油。就是這種情情況，不知道您明白沒有。

還有就是怎麼開才省油的問題，其實有些司機總是說我的車怎麼怎麼費油，其實車子費油與否與駕駛員的駕駛習慣有很大關係，比如前面看到紅燈了，是距離遠近來判斷空擋滑行還是帶檔滑行這都是省油的一些很好的駕駛習慣，一般的車都保持在80公里/小時的時候是最經濟的時速，也就是說這個時速是經濟性動力性做功達到最佳的車速。

無論省不省油，從安全形度來說不建議空擋！當你空擋時發現後面不停長鳴雙閃的大掛車時，也許是你生平最後一次空擋滑行了！

普及幾個電噴車概念：

雖說帶擋時發動機停止噴油，但是，帶擋滑行時，發動機阻力降低了汽車滑行距離，因此，這個距離相對與停止噴油節省的些許燃油來說，是根本不夠的錢！

答案：空檔肯定省油，但不安全！

電噴車帶擋滑行省油。無論是考慮安全還是省油都應該選擇帶擋滑行。目前執行的車輛中還有很大部分的化油器車型，但化油器式發動機和電噴發動機由於工作原理不同，化油器式發動機在空擋滑行時實現省油，而電噴發動機在掛擋滑行時可以實現省油。

電噴車掛檔滑行和空檔滑行哪個省油？這個問題是比較富有爭議性的，好多人認為電噴發動機帶檔滑行省油，理由是當鬆開油門踏板之後，節氣門會立即從高負荷位置，回到怠速位置，但是發動機的轉速不會立刻下降，期間有一個過程，此時，電腦會停止噴油，發動機不再工作，從而達到省油的效果！

然而，這個言論也曾被專業人士駁回，他們認為，活塞兩次做功如果沒燃料，發動機就等於熄火了，所以帶檔滑行噴油嘴也不可能停止噴油，所謂的帶擋滑行斷油，並不是指完全不燒油，而是指噴油嘴不噴油進燃燒室，只需要提供稍稍一點給火花塞一直燒就好了，只有熄火才是真正的不燒油！

帶檔滑行也好，空檔滑行也好，我覺得還是依據車速而定，並不是完全依據帶檔還是空檔，比如，我在4檔以50km/h的時速行駛，平路狀態下，我掛入空檔有可能滑行500米的距離，甚至更多，如果我在4檔上鬆開油門踏板，不摘檔位的話，有可能只滑行300米，但是這個期間發動機並不會斷油的，相反，超過80km/h的速度，我認為帶檔滑行或許更省一些油，高速度情況下，帶檔滑行由於發動機制動，發動機轉速會持續降低，滿足的條件時間更長，回答道節油效果！

只不過，作為對數老司機來說，他們根本不會糾結帶檔滑行還是空檔滑行，似乎空檔滑行是一種習慣，甚至是一種樂趣，我想沒必要糾結帶檔滑行和空檔滑行，省下的那點所謂油耗，只要保證安全的前提下，自己怎樣開的舒服怎麼開就行了！

人和發動機，空擋都是比較省油的， 除非是在長下坡， 需要用發動機制動，這樣才能比空擋滑行更省油。