近幾年新能源車的發展勢頭很猛，國內眾多的車企都在大力發展新能源車，不禁讓人有了新能源車很快會取替燃油車的錯覺，但我個人認為，短期內這是無法實現的，只是會有越來越多的人選擇新能源車倒是真的。
回到題主問的問題上，新能源車的用車便利性怎麼樣，其實經過這幾年的發展，新能源車已經不像剛推出市場的時候那樣使用不方便了，現在充電樁已經很普及了，一線、兩線城市就不用說了，到處都是，連三線、四線城市充電樁的普及度也是很高的，至於跑長途嘛，高速早就有新能源車專用的充電站了，所以在用車便利性上，題主是不需要過多擔心的。
至於推薦一款車嘛，我會推薦廣汽豐田的C-HR EV，因為我自己也在開這車，我座標在廣州，因為汽油牌實在是太難搖號了，最後權衡再三，我還是選擇了新能源車，選C-HR EV看中的無非就是豐田車的口碑，還有豐田在電池層面的技術，以及這車電池的維保政策。
說實話，現在買新能源車最擔心的無非就是續航里程和電池損耗、維護、更換的問題，我選車的時候看了很多車主的續航里程分享，感覺這車官方寫的400km的續航里程真實度還是比較高的，既然沒有續航里程虛高的情況，我也對這續航問題放心了，畢竟400km的續航對我來說已經是夠用的了。
C-HR EV的電池組我有查了很多資料，用的是鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，這款電池的內部構造是將高電壓電路設定在電池包中央，包圍著電池包內部的冷風管承擔了汽車撞擊緩衝區的作用，當發生外部撞擊時，冷風管可以更好地保護電池單體及高電壓電路，最大限度防止電池因撞擊形變而產生燃燒，加上豐田23年對電動化技術的研發，我是很放心的。
當然，對我來說最重要的強心針是廠家給到的三電系統8年或20萬公里保修以及10年不限里程的電池保障（10年後電量能保持在80%以上），畢竟技術再成熟，電池質量再好，也終究是逃不過電池損耗問題的。
近幾年新能源車的發展勢頭很猛，國內眾多的車企都在大力發展新能源車，不禁讓人有了新能源車很快會取替燃油車的錯覺，但我個人認為，短期內這是無法實現的，只是會有越來越多的人選擇新能源車倒是真的。
回到題主問的問題上，新能源車的用車便利性怎麼樣，其實經過這幾年的發展，新能源車已經不像剛推出市場的時候那樣使用不方便了，現在充電樁已經很普及了，一線、兩線城市就不用說了，到處都是，連三線、四線城市充電樁的普及度也是很高的，至於跑長途嘛，高速早就有新能源車專用的充電站了，所以在用車便利性上，題主是不需要過多擔心的。
至於推薦一款車嘛，我會推薦廣汽豐田的C-HR EV，因為我自己也在開這車，我座標在廣州，因為汽油牌實在是太難搖號了，最後權衡再三，我還是選擇了新能源車，選C-HR EV看中的無非就是豐田車的口碑，還有豐田在電池層面的技術，以及這車電池的維保政策。
說實話，現在買新能源車最擔心的無非就是續航里程和電池損耗、維護、更換的問題，我選車的時候看了很多車主的續航里程分享，感覺這車官方寫的400km的續航里程真實度還是比較高的，既然沒有續航里程虛高的情況，我也對這續航問題放心了，畢竟400km的續航對我來說已經是夠用的了。
C-HR EV的電池組我有查了很多資料，用的是鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，這款電池的內部構造是將高電壓電路設定在電池包中央，包圍著電池包內部的冷風管承擔了汽車撞擊緩衝區的作用，當發生外部撞擊時，冷風管可以更好地保護電池單體及高電壓電路，最大限度防止電池因撞擊形變而產生燃燒，加上豐田23年對電動化技術的研發，我是很放心的。
當然，對我來說最重要的強心針是廠家給到的三電系統8年或20萬公里保修以及10年不限里程的電池保障（10年後電量能保持在80%以上），畢竟技術再成熟，電池質量再好，也終究是逃不過電池損耗問題的。