三菱Pajero的確是採用一體式承載車身，但是由於有越野需求，三菱這和車身有別於一般傳統的承載式結構。

一般的承載式車身採用汽車底盤與車架直接焊接的剛性連線方式，底盤與車架全部作為承載車身的一部分基體，而三菱Pajero的一體式車身在加工工藝上有點類似悍馬H1：在主要車身結構部位採用先粘合再加強固定的結合方法，在之後的工序中，悍馬H1採用鉚釘固定車架，而Pajero則是採用了一體化焊接方式連線，種種加固方法確保了承載式車身的剛性和強度，可以說雖然Pajero是承載式車身，但是也是加強版的承載式車身.

當然，承載式車身就是承載式，還是沒有大梁，三菱的解決辦法是是內嵌進底盤的加強梁與梯形框架結構。一體式車身大量採用了耐腐蝕的高強度鋼板，在剛性比較薄弱的駕駛區域還採用了高達590MPa的超高強度鋼板。

妥協是需要代價的，儘管Pajero為了舒適性、油耗，做出妥協，車身方面做了加強，但是在車身抗扭曲方面還是不如帶有大量的硬派越野車。不過，總得來說，對於一般越野需求，足夠用了！

人云亦云，軍用悍馬就一定鋼強，六七套鋼強，Pajero能有多大比例使用悍馬同等鋼材。你可能又要說穿越足矣，到時絕大部分人，只看有梁更實在的東西，更踏實。// @焊武大帝啊: 悍馬H1軍用車都是承載式車身都沒有問題