使飛機轉彎，飛機必須被置於一種傾斜狀態，一個機翼高，另一個機翼低。這種狀態如下圖所示。

為了使飛機傾斜，飛行員必須向左轉動控制輪(或移動操縱桿)。右副翼降低，這增加了右翼那部分的迎角，導致右翼上升。同時，左副翼上升。左翼那部分的迎角減小，導致左翼下降。右側升力的增加和左側升力的減少導致飛機向左滾動。

當飛機達到飛行員希望的傾斜角時，副翼必須恢復。這導致左右翼升力相等，飛機側傾停止。基本上，飛機將保持這種傾斜姿態，直到飛行員透過反向操縱控制輪(或操縱桿)將飛機滾回到水平姿態。

請注意，在下圖中，一些總升力變為水平力。這是以圓周運動(轉彎)拉動飛機的力。還要注意垂直升力變小了。如果傾斜角變大，比如45度，垂直升力就會明顯減小。飛行員可能不得不抬起一些升降舵角度和/或增加動力以防止失去高度。

飛機拐彎的原理是：飛機所受的升力N與重力G的合力Fn提供拐彎所需的向心力，Fn=mv²/R

飛機拐彎是飛機作曲線運動，凡作曲線運動的物體其合力F一定不等於零，這個合力F沿徑向上的分力Fn(即升力N與重力G的合力)使飛機拐彎作曲線運動，沿切向上的分力Ft(即飛機牽引力)使飛機的速度發生改變。

飛機拐彎可以是水平拐彎，也可以是豎直拐彎。為了研究方便，我們把飛機的拐彎看作是圓周運動。

在水平方向上拐彎的飛機，其繞水平圓周盤旋時要向圓周內側傾斜，這時使飛機產生向心加速度的力是升力N和重力G兩個力的合力Fn，這兩個力的合力Fn方向指向飛機所做水平圓周運動的圓心，是使飛機拐彎的力，沒有這個合力Fn，飛機是無法拐彎的，飛機沿軌道切向上的牽引力Ft只是改變飛機的運動速度，不能使飛機拐彎。當飛機在豎直方向拐彎(即向下府衝轉為向上拉起)時，使飛機產生向心加速度的力同樣是升力N和重力G這兩個力的合力Fn，這兩個力的合力方向指向圓弧圓心，在軌道最低點，飛機的升力N與重力G在一直線上且相反方向相反，由Fn=N－G及Fn=mv²/R得N=mv²/R+G最大，這時飛行員受到座位的作用最大，飛行員會感覺很難受。

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原理，前面的朋友說了很多了，就說一下操作方法吧，其它動作不要做，用腳踩腳蹬來控制方向，如果向右轉彎，右腳踩下去，反之左腳。這種方式是水平轉彎。其它的複合操作就複雜了，這裡就不談了

首先要明白飛機為什麼可以在空中水平飛行。因為機翼提供的升力等於飛機的重量。

為什麼會轉彎？因為飛機升力中有一部分成為向心力。

只要飛機傾斜就會向一側飛。但是飛的是一條直線，叫偏航。

怎麼讓飛機傾斜？飛機機翼上有一對副翼，分別向上下偏轉。左右機翼的升力變化，不平衡了。

但是飛機偏轉產生的力不是指向轉彎的圓心，必須調整飛機姿態，使之指向圓心。這就要依靠偏轉垂尾上的方向舵，不斷讓飛機偏轉航向。

如果不用副翼讓飛機傾斜，單純偏轉方向舵，飛機只會左右搖擺。因為飛機頭一旦偏轉方向，垂直尾翼會產生恢復力矩，使飛機回到原來的航向。

那傾斜後飛機不會因自動修正航向而發生擺動嗎？不會。因為有一個側向力，機頭偏轉會和實際偏航軌跡一致。然而飛機會繼續偏航，可以繼續調轉，重新使二者重合。這個過程連續、持續進行，飛機就實現轉彎了。

還有一點，如果飛機速度不變，進行轉彎時，由於一部分升力分解為水平力，導致升力減小，飛機高度會往下掉。一般不用去管他。

如果要保持高度不變，轉彎時要加速，增加飛機升力。轉彎完畢後，減小油門，恢復的原來的速度。

由於飛機傾斜所需力量不大，副翼稍有偏轉就會傾斜。所以一般角度狠小，也就幾度，一般乘客分辨不出來。

我們都知道汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現方向的操控。而飛機因為在空中無依無靠，所以操縱的複雜性和難度就會大得多。一架飛機的操縱，必須透過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是透過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。