在車輛負荷不高的情況下汽車電瓶可以代替電動車電瓶使用。
但是使用壽命會縮短，續航里程會下降，尤其是放在載重型電動車上面。有個真實案例就是某“窯廠”因為電動車電池價格高而購買一批汽車電瓶使用，結果一個月左右電瓶基本全部報廢，不得不換上電動車專用電池。
汽車電瓶在工作時也是隨用隨充電的狀態，而電動車用的電池是牽引電池，特點是短路電流低，但是可以長時間放電且不會損壞。充滿電後始終處於放電狀態。牽引電池陽極極板厚，內部中空呈管狀，也叫管狀電瓶。中空極板因為表面積比較大，所以適合長時間小電流放電，不具備瞬間大電流放電能力，但是深放電能力特別強，例如廠家建議放電容量不要超過標準容量的80％，但實際使用中即使100％放電也不會引起電瓶的損壞，耐用、放電容量大是牽引電池的特點。
所以不能夠長時間放電，容量也偏小。因為極板薄，所以啟動型電池在長時間放電、深放電、小電流過放電後極容易硫化，這種傷害是不可逆的，電池電壓和放電容量會降低導致電瓶無法正常使用。所以這類電瓶在使用中都處於“勤放勤衝”狀態，放電後發電機隨時就補充電量，儘量避免過放電深放電，也就保障了電池的使用壽命。
牽引電池容量標定時採用的5小時(C5)放電時率，也就是說100ah的電池以20電流放電時，可以放電5個小時。而汽車電池放電時率多為10小時(C10)，100ah的電瓶以10安的電流放電能維持10小時。當放電電流加大時，放電容量就會下降。例如以20安(C5)電流放電，理論上能放電5小時，但是實際上只能放電4.3小時，實際放電容量只有85ah。而電動車使用的環境比較複雜，大電流放電、過放電、深放電都是經常遇到的，同樣的容量的電池，啟動電池在使用中存在著放電容量小、放電時間短、所以會遭遇更多“深放電、過放電”也就導致了過早損壞。
在車輛負荷不高的情況下汽車電瓶可以代替電動車電瓶使用。
但是使用壽命會縮短，續航里程會下降，尤其是放在載重型電動車上面。有個真實案例就是某“窯廠”因為電動車電池價格高而購買一批汽車電瓶使用，結果一個月左右電瓶基本全部報廢，不得不換上電動車專用電池。
汽車電瓶是啟動電瓶，特點是瞬間放電電流大，可以達到500安以上，但是不可以長時間放電。汽車電瓶在工作時也是隨用隨充電的狀態，而電動車用的電池是牽引電池，特點是短路電流低，但是可以長時間放電且不會損壞。充滿電後始終處於放電狀態。牽引電池陽極極板厚，內部中空呈管狀，也叫管狀電瓶。中空極板因為表面積比較大，所以適合長時間小電流放電，不具備瞬間大電流放電能力，但是深放電能力特別強，例如廠家建議放電容量不要超過標準容量的80％，但實際使用中即使100％放電也不會引起電瓶的損壞，耐用、放電容量大是牽引電池的特點。
而啟動電池為了達到瞬間放出超大的電流，極板必須要選用薄的。所以不能夠長時間放電，容量也偏小。因為極板薄，所以啟動型電池在長時間放電、深放電、小電流過放電後極容易硫化，這種傷害是不可逆的，電池電壓和放電容量會降低導致電瓶無法正常使用。所以這類電瓶在使用中都處於“勤放勤衝”狀態，放電後發電機隨時就補充電量，儘量避免過放電深放電，也就保障了電池的使用壽命。
除此之外牽引電池放電時率與啟動電池放電時率不一樣。牽引電池容量標定時採用的5小時(C5)放電時率，也就是說100ah的電池以20電流放電時，可以放電5個小時。而汽車電池放電時率多為10小時(C10)，100ah的電瓶以10安的電流放電能維持10小時。當放電電流加大時，放電容量就會下降。例如以20安(C5)電流放電，理論上能放電5小時，但是實際上只能放電4.3小時，實際放電容量只有85ah。而電動車使用的環境比較複雜，大電流放電、過放電、深放電都是經常遇到的，同樣的容量的電池，啟動電池在使用中存在著放電容量小、放電時間短、所以會遭遇更多“深放電、過放電”也就導致了過早損壞。