題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。奇瑞汽車應該說是中國自主品牌當中自主研發技術比較成功的品牌，旗下不僅有整車的製造拼裝公司，更有發動機製造以及變速箱研發公司，這樣的產品同步性發展對於一個自主品牌是相當的不易的。今天我們重點來說一下奇瑞的CVT無級變速箱到底表現如何？
首先我們來看一下這奇瑞的CVT變速箱歷史，與其他廠商基本依賴合資採購不同奇瑞在早些年間就有了CVT無變速箱的自主研發產權，早在2003年奇瑞便成立了奇瑞精機公司，主要就是做變速箱這一塊，並且在公司成立的早期，從澳洲的DSI變速箱公司挖來了大量的技術人員，與其他廠商的合資建廠不同奇瑞是在自身品牌技術的研發上投入了大量的精力。在變速箱的研發初期，不僅從技術上採用了比較先進的技術，還從品質上採用了比較好的原料，發動機的電磁閥與鋼帶都來自於博世公司，對於材料的質量可以說非常過關。
隨著時間的發展，奇瑞旗下的很多中低端車型都有裝備CVT無級變速箱，這款變速箱匹配範圍比較廣，涵蓋了1.6L到2.0L之間的發動機，扭距最大的承受範圍也是199Nm，這一點相對來講的扭矩承受有些小，但是整體的變速箱駕駛表現還是可圈可點的。因為我們都知道，在10萬元以下這個區間裡邊，CVT無級變速箱運用的還是比較少，大多數都是檔位比較少的AT變速箱，對比來看呢奇瑞的這套動力組合搭配CVT無極變速箱更加的平順，在駕駛過程當中感受反饋要優於那些，裝配4AT變速箱的車型，所以說呢在這個價位裡面選擇SUV的話，一般都會推薦瑞虎三，因為這款車呢技術成熟，發動機與變速箱匹配也是非常成功，在同級別裡邊呢選質用料也都是比較厚道。
總體來看奇瑞自主研發CVT無極變速箱時間長，技術沉澱肯定是有經驗的，也要對比其他的廠商有領先優勢，並且因為旗下適配車型範圍比較廣，所以說呢可靠性也是值得信賴，不過CVT無級變速箱最大扭矩承受範圍還是略低，這就導致了很多旗艦型SUV上面並不能搭載。當然在日後的生產研發過程當中，這些問題都會逐步得到改善，希望自主品牌都能夠有一個自主研發的精神。
題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。奇瑞汽車應該說是中國自主品牌當中自主研發技術比較成功的品牌，旗下不僅有整車的製造拼裝公司，更有發動機製造以及變速箱研發公司，這樣的產品同步性發展對於一個自主品牌是相當的不易的。今天我們重點來說一下奇瑞的CVT無級變速箱到底表現如何？
首先我們來看一下這奇瑞的CVT變速箱歷史，與其他廠商基本依賴合資採購不同奇瑞在早些年間就有了CVT無變速箱的自主研發產權，早在2003年奇瑞便成立了奇瑞精機公司，主要就是做變速箱這一塊，並且在公司成立的早期，從澳洲的DSI變速箱公司挖來了大量的技術人員，與其他廠商的合資建廠不同奇瑞是在自身品牌技術的研發上投入了大量的精力。在變速箱的研發初期，不僅從技術上採用了比較先進的技術，還從品質上採用了比較好的原料，發動機的電磁閥與鋼帶都來自於博世公司，對於材料的質量可以說非常過關。
隨著時間的發展，奇瑞旗下的很多中低端車型都有裝備CVT無級變速箱，這款變速箱匹配範圍比較廣，涵蓋了1.6L到2.0L之間的發動機，扭距最大的承受範圍也是199Nm，這一點相對來講的扭矩承受有些小，但是整體的變速箱駕駛表現還是可圈可點的。因為我們都知道，在10萬元以下這個區間裡邊，CVT無級變速箱運用的還是比較少，大多數都是檔位比較少的AT變速箱，對比來看呢奇瑞的這套動力組合搭配CVT無極變速箱更加的平順，在駕駛過程當中感受反饋要優於那些，裝配4AT變速箱的車型，所以說呢在這個價位裡面選擇SUV的話，一般都會推薦瑞虎三，因為這款車呢技術成熟，發動機與變速箱匹配也是非常成功，在同級別裡邊呢選質用料也都是比較厚道。
總體來看奇瑞自主研發CVT無極變速箱時間長，技術沉澱肯定是有經驗的，也要對比其他的廠商有領先優勢，並且因為旗下適配車型範圍比較廣，所以說呢可靠性也是值得信賴，不過CVT無級變速箱最大扭矩承受範圍還是略低，這就導致了很多旗艦型SUV上面並不能搭載。當然在日後的生產研發過程當中，這些問題都會逐步得到改善，希望自主品牌都能夠有一個自主研發的精神。