這個問題是肯定的，因為它的銷量已經在資料報表中得到明顯的體現，銷量下滑。。

再加上一些地區消協的這種推波助瀾，比如說在河南省消協就對所有的賣車使用者發出警告，基於本田1.5t發動機相關車型，不能夠提供有效解決方案，建議所有車主暫時不要購買這種車型而現在還有一個關鍵問題，現在已經不是十年前的中國了，在這個細分的suv品類，已經有很多種選擇，甚至超過幾十種選擇，車主可以選擇的條件更寬泛，比如說豐田的av4，大眾的Tiguan和斯柯達科迪亞克等等

福特的相關車型，還有別克，雪佛蘭的相關車型都能很好的區滿足這個細分市場的需求。

所以今年板上釘釘，跑的銷量已經不行了，尤其東北的受影響最大，廣本的次之。

本田CR-V三月份銷量916臺。在"機油門"事件徹底發酵之前，本田CR-V一月份的銷量是17093臺，即便是趕上春節的二月份銷量依舊有8648臺。

你說這樣的結果算不算影響到了本田汽車2018年的整體銷量？

而且可以預見的是，接下來幾個月的銷量應該也不會有什麼氣色。畢竟機油門一天得不到妥善解決，質檢總局的禁售令就不會解除。

何況這種時候，無論是民間對本田汽車的質疑，還是來自對手落進下石的輿論打擊，都將對本田汽車的銷量造成相當程度的影響。

在這多重因素的影響下，2018年本田汽車的銷量肯定大打折扣。至於什麼時候能緩過勁來，一要看本田對這件事情最終的處理辦法，二要看民眾是否有品牌迷信，繼續去信任這個犯下嚴重錯誤的汽車品牌。

歸根結底，這一切都是本田咎由自取，沒什麼值得唏噓同情。一款如此重量級的車型，盡然出現如此嚴重的安全問題。可見這幾年本田的步子邁得有點太急，心態有點太浮躁。

話說心急吃不了熱豆腐，慢工出細活。

一個以“買發動機送車”著稱的汽車品牌，居然在發動機上栽了跟頭，想來也是諷刺！