轉向器 按傳能介質的不同有氣壓式和液壓式兩種
裝載質量特大的貨車不宜採用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力 較低(一般不高於0.7MPa)，用於重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無噪聲，工作滯後時間短，而且能吸收來自不平路面的衝擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的佈置和聯接關係的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。
這裡僅介紹液壓整體式動力轉向器工作原理：
轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。轉向油泵安裝在發動機上，由曲軸透過皮帶驅動並向外輸出液壓油。轉向油罐有進、出油管接頭，透過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥聯接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別透過油道和轉向控制閥聯接。當汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與油缸上腔接通，將油缸下腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，透過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現右轉向。向左轉向時，情況與上述相反。
轉向器 按傳能介質的不同有氣壓式和液壓式兩種
裝載質量特大的貨車不宜採用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力 較低(一般不高於0.7MPa)，用於重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無噪聲，工作滯後時間短，而且能吸收來自不平路面的衝擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的佈置和聯接關係的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。
這裡僅介紹液壓整體式動力轉向器工作原理：
轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。轉向油泵安裝在發動機上，由曲軸透過皮帶驅動並向外輸出液壓油。轉向油罐有進、出油管接頭，透過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥聯接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別透過油道和轉向控制閥聯接。當汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處於卸荷狀態，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與油缸上腔接通，將油缸下腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，透過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現右轉向。向左轉向時，情況與上述相反。