跨國電力及自動化巨頭ABB正與法國Hydrogène de France (HDF)合作，計劃開發大規模的氫燃料電池系統，為零排放的電動集裝箱船提供動力。氫能在2020年將重新成為其關注的焦點。雖然由於儲存、運輸和低效發電的固有困難，大部分汽車行業都對其避而遠之，但事實上，它的能量密度仍是鋰電池的10倍左右，加氫過程比插入充電過程更快。
航運業仍然多數使用不夠環保的船用柴油機，而且基本上沒有像汽車行業那樣躲過監管部門的重重關注。這無疑是一種廉價而高效的方式，可以把東西散裝運輸到全球各地，但它仍然造成了約2.5%的溫室氣體排放。一艘大型集裝箱船所排放的空氣汙染量相當於5000萬輛汽車的排放量，因此，如果做得好，電氣化可以在這一領域帶來巨大的變化。
要實現遠距離的電動化航運作業，需要幾代人的電池開發，但氫氣現在已經準備好了，至少在短距離的作業中可以有所作為。因此，電氣化專家ABB公司與大規模燃料電池生產專家HDF公司簽署了這份諒解備忘錄。
在新協議中，ABB將利用HDF的大規模製造能力，為船舶開發 "兆瓦級 "的動力系統，並利用HDF的大規模製造能力來製造。該設計將與專門研發質子交換膜（PEM）燃料電池的Ballard Power Systems公司合作完成。
目前，一艘可裝載18000多個集裝箱的Tripleple-E級馬士基集裝箱船的發電量約為60兆瓦，每天可消耗21200加侖（約80250升）的燃料。而這些船是地球上最清潔、最高效的貨輪之一。目前還沒有跡象表明ABB計劃將其首批動力系統的規模擴大，但有跡象表明，他們可能會在更大的船舶上製造出混合動力系統，氫氣可用於 "支援大型船舶的輔助能源需求"。
跨國電力及自動化巨頭ABB正與法國Hydrogène de France (HDF)合作，計劃開發大規模的氫燃料電池系統，為零排放的電動集裝箱船提供動力。氫能在2020年將重新成為其關注的焦點。雖然由於儲存、運輸和低效發電的固有困難，大部分汽車行業都對其避而遠之，但事實上，它的能量密度仍是鋰電池的10倍左右，加氫過程比插入充電過程更快。
航運業仍然多數使用不夠環保的船用柴油機，而且基本上沒有像汽車行業那樣躲過監管部門的重重關注。這無疑是一種廉價而高效的方式，可以把東西散裝運輸到全球各地，但它仍然造成了約2.5%的溫室氣體排放。一艘大型集裝箱船所排放的空氣汙染量相當於5000萬輛汽車的排放量，因此，如果做得好，電氣化可以在這一領域帶來巨大的變化。
要實現遠距離的電動化航運作業，需要幾代人的電池開發，但氫氣現在已經準備好了，至少在短距離的作業中可以有所作為。因此，電氣化專家ABB公司與大規模燃料電池生產專家HDF公司簽署了這份諒解備忘錄。
在新協議中，ABB將利用HDF的大規模製造能力，為船舶開發 "兆瓦級 "的動力系統，並利用HDF的大規模製造能力來製造。該設計將與專門研發質子交換膜（PEM）燃料電池的Ballard Power Systems公司合作完成。
目前，一艘可裝載18000多個集裝箱的Tripleple-E級馬士基集裝箱船的發電量約為60兆瓦，每天可消耗21200加侖（約80250升）的燃料。而這些船是地球上最清潔、最高效的貨輪之一。目前還沒有跡象表明ABB計劃將其首批動力系統的規模擴大，但有跡象表明，他們可能會在更大的船舶上製造出混合動力系統，氫氣可用於 "支援大型船舶的輔助能源需求"。