對於一款汽車來說，車輛的輪胎起到了非常關鍵的作用，它不僅關乎到車輛的安全性，同時也對車子的穩定性有著非常大的影響，是不可忽視的一部分。在對於賓士、BMW以及奧迪這德系三大豪車的比較中能夠看出來，BMW和賓士的很多車型都已經採用了防爆胎，但是對於奧迪來說，它就遲遲沒有采用防爆胎，這是為什麼呢？

提到防爆胎，相信很多BMW車主都是比較熟悉的，它現在也已經作為一種BMW車標配的零件，使很多BMW車主能夠感受到這種輪胎的好處。從效能上來說，這種防爆胎因為厚度的增加，能夠降低輪胎爆胎的風險，即使發生了爆胎的風險，車子也能夠在輪胎的支撐下行駛一段距離，基本上能夠避免車子需要在半路換胎的風險，進而也就能夠省去在車上安裝備胎的麻煩，減輕車身重量，是BMW、賓士這樣豪車比較喜歡採用的。

但是，對於防爆胎的缺點來說，相對也是比較明顯的。首先，防爆胎因為厚度比較厚，所以在使用的過程中的噪音比較大，同時車內乘客的舒適性也會受到不小的影響，這點需要車企在底盤的調教上面更加用心；其次，防爆胎因為製造難度比較高，技術含量也比較大，所以其價格也是比較貴的，一般只有豪車才會使用。不過，對於奧迪來說，它不差技術也不差錢，但是為什麼偏偏就是不用防爆胎呢？對於這個問題，內行人也給出了回答。

第一，奧迪在車型定位上面，一直都是比較注重乘坐舒適性的，如果貿然使用防爆胎的話，就會降低乘坐的舒適性，很有可能就會降低自身的競爭力。相比較而言，BMW比較注重操控性，賓士比較注重底盤調教，它們都能夠很好地降低防爆胎對於乘坐舒適性的影響，所以他們才敢使用這種輪胎，奧迪沒有跟風使用防爆胎，也是不想喪失自己的優勢。

第二，從成本上來說，奧迪也是有一定的顧慮的。雖說奧迪的檔次是豪車，它給車輛安裝防爆胎不差錢，但是因為奧迪的一些車型是與福斯公用平臺，一旦奧迪使用防爆胎的話，福斯旗下的這些車型也需要更換輪胎，這樣就得不償失了。再加上不用防爆胎也能夠降低自身成本，使其更有競爭力，可見奧迪這一做法是非常明智的，這也難怪車主會說：難怪奧迪賣得好。對於奧迪沒有使用防爆胎的做法是否正確，從上一年度的銷售情況中就能夠看出來。在上一年的銷量中，奧迪以非常小的優勢超過了賓士和BMW，這也能夠看出奧迪的這一做法也是比較正確的，對於買車是不是必須要用防爆胎，也是因人而異的。提到防爆胎，相信很多BMW車主都是比較熟悉的，它現在也已經作為一種BMW車標配的零件，使很多BMW車主能夠感受到這種輪胎的好處。從效能上來說，這種防爆胎因為厚度的增加，能夠降低輪胎爆胎的風險，即使發生了爆胎的風險，車子也能夠在輪胎的支撐下行駛一段距離，基本上能夠避免車子需要在半路換胎的風險，進而也就能夠省去在車上安裝備胎的麻煩，減輕車身重量，是BMW、賓士這樣豪車比較喜歡採用的。

有的朋友可能認為防爆胎不會爆胎，其實不是這樣的。BMW用的RSC防爆胎，英文全稱是RUN STABILITY CONTROL，字面的意思是行駛穩定系統，我們一般叫“缺氣保用胎”，廠家叫它防爆胎也算是一種營銷手段。

防爆胎並不會防止爆胎，它該爆還是爆。這代賓士E Class就是用的防爆胎，爆的還少嗎？碰見那種直接導致爆胎的情況，比如較快的速度碰到尖銳物體，防爆胎並不會比普通輪胎強多少。

那麼防爆胎防有什麼用呢？它其實主要是起了個預防的作用。我們知道大部分爆胎都不是直接爆的，而是因為胎壓過低（漏氣或者扎胎都會引起），行駛時胎壁不斷髮生形變（被壓扁），材料疲勞導致強度下降（跟我們我們不斷彎折可以拽斷鐵條一樣），到達一定程度後輪胎爆炸，防爆胎就是防止這種爆胎事故的發生。

首先防爆胎都配備了胎壓監測，胎壓不正常可以及時報警。另外如果在路上扎胎，胎壓急速下降的情況下，缺氣保用輪胎可以繼續使用。它的胎壁厚強度高，在胎壓為0時，仍可以以80的時速繼續行駛一兩百公里。而普通輪胎這種情況繼續使用的話，要麼會發生爆胎，要麼輪胎報廢。

這樣使用防爆胎就有個很大的好處，就是可以不用設計地方放備胎了。當然有些品牌現在不用防爆胎也沒有備胎，這還是不太好。

至於很多品牌為啥不用防爆胎，因為它也有缺點啊。舒適性和噪音方面，防爆胎比普通胎差一點。最主要的還是防爆胎貴，會增加使用者的成本。

一臺普通輪胎，4S店報價一千，那麼防爆胎得要兩三千。然後防爆胎要專用的輪轂，也比普通輪轂貴不少。另外防爆胎雖然貴，但是壽命跟普通胎差不多，使用起來也貴。所以現階段防爆胎還是比較小眾的。

目前的一線豪華品牌三劍客中，BMW是全系標題防爆胎，賓士是有選擇性地使用防爆胎，只有奧迪全系都不使用防爆胎，其實奧迪曾經也採用過類似的防爆胎，歐美版的奧迪A8曾經使用米其林的PAX輪胎，但是後來也放棄了。為什麼只有奧迪不採用防爆胎呢？

防爆胎很多人理解就是不會爆胎，但是實際上並不是，防爆胎並不能減少爆胎的機率，該爆胎還是會爆胎，只是與普通的輪胎不同，防爆胎爆胎後還能繼續行駛一段距離，所以也叫作缺氣保用輪胎。這是因為它的輪胎側壁很厚很硬，輪胎沒氣之後側壁依然能夠保持很好的支撐性。此外採用防爆胎可以不用配備備胎，可以減輕車重。

但是防爆胎也有一些缺點，首先就是成本，市面上主流的防爆胎價格都達到了一千元以上，不僅如此，車企在研發和製造車型時候還要對輪轂進行專門的設計；其次就是舒適性，防爆胎的隔音靜謐性、舒適性都不如普通輪胎。廠商也要對懸掛進行專門調教，這無疑又是一筆成本。

說完防爆胎的缺點，奧迪不配備防爆胎的原因就很好理解了。

1、奧迪的定位。BMW全系配備防爆胎很大一個原因就是，BMW比較注重操控和運動，防爆胎可以保證激烈操控的安全性，也可以更容易的實現前後50:50的重量配比。但是奧迪主打舒適性、科技感，防爆胎不是必需品。相反防爆胎帶來的舒適性的下降，和奧迪的方向背道而馳。

2、成本考慮。相比BMW和賓士，奧迪的品牌溢價是最低的，終端優惠往往也較大，在這樣的情況下，配備防爆胎需要額外增加的成本是奧迪不配備防爆胎的重要考量。

3、平臺原因。我們都知道奧迪和福斯的很多車型是共平臺生產的，比如沒區別（MQB）平臺，煤老闆（MLB）平臺，這就帶來一個問題，福斯的車型限於成本和定位，是不可能上防爆胎，所以同平臺的奧迪也就沒有采用防爆胎。

說到底，是否採用防爆胎是每個車企自己的考量，對於消費者來說，有多少人會為了防爆胎帶來的缺氣保用功能，而付出額外的成本？特別是目前的很多保險公司都推出免費拖車服務的今天。倘若你真的在乎這個功能，完全可以選購BMW的車型，但你也需要為更高的換胎成本買單。

BBA——賓士（BENZ）、BMW（BMW）、奧迪（AUDI）三個汽車品牌的英文簡稱，是大家公認的德系三個豪華汽車品牌，很多人買車都會優先考慮這幾個品牌。可是大家在檢視它們的配置時，就會發現一個問題：賓士和BMW幾乎都是全系標配防爆輪胎，而奧迪配置的卻都是普通輪胎。即使是最高等級的奧迪A8，使用的也是普通輪胎。這究竟是為什麼呢？

首先我們來看看什麼是防爆輪胎。所謂的防爆輪胎並不是真的防爆，它的學名叫“洩氣保用輪胎”，英文縮寫RSC，“防爆胎”只是我們的俗稱。這種輪胎可以在破損後、零胎壓的情況下，繼續以一定的速度行駛一定的里程（一般可以80km/h的速度行駛60—80公里），因此稱為“洩氣保用”。在汽車配置表上，這一功能稱為“零胎壓繼續行駛”。

那麼防爆輪胎為什麼能“防爆”呢？其中的祕密就在於它厚厚的胎壁上。大家知道，現在的汽車普遍都使用子午線輪胎，這種輪胎的胎壁是非常薄而且軟的，一旦輪胎破損失去胎壓，車輪就會立即失去支撐塌陷，車輪與地面的附著力迅速的減弱甚至消失，汽車也就無法行駛了。而防爆輪胎的胎壁上增加了厚厚的一層橡膠，使其強度和韌性得到大大提升，即使在輪胎破損失去胎壓的情況下，變形也非常小，仍然可以支撐車輪，保持車身平穩不側傾，並且維持車輪與地面之間的附著力，這樣就可以保證汽車有繼續行駛的能力。

這樣的輪胎，優點當然是很多的。最大的優點就是在零胎壓的情況下可以繼續行駛，這樣就避免了汽車在野外由於輪胎故障拋錨的風險，同時也避免了車主不會換備胎的尷尬；還有就是汽車在高速行駛中萬一發生爆胎事故，使用防爆輪胎可以避免車身突然發生側傾，從而導致汽車失控、側翻等，大大提高了汽車的安全效能；另外，汽車配置了防爆輪胎，就可以不再配置備胎、千斤頂、輪胎扳手等換胎工具，給汽車減重的同時也節約了空間。

由於防爆輪胎的優點是如此的突出，因此就格外受到注重安全的豪車的青睞。比如賓士、BMW、勞斯萊斯等全系都標配了防爆輪胎，還有富豪、福特等部分車型也配置了防爆輪胎，說起來都是逼格滿滿。但是號稱德系豪車三強之一的奧迪卻全系車型都沒有配置防爆輪胎，這究竟是為什麼呢？

原來，防爆輪胎也並非都是優點，它也是有很多缺點的。首先一個就是價格貴，成本高。它的價格幾乎是同型號的普通輪胎的二倍，還需要使用特製的輪圈。這對於成本不是很敏感的超級豪車來說不算什麼，但是對於奧迪這樣對價格和成本很敏感的車型來說就非常重要了。奧迪與賓士、BMW相比本來就沒有什麼優勢，只是憑著價格、配置取勝，如果使用防爆輪胎，價格上漲上去一大截，後期維護成本再高一些，這不就等於推著大家去買賓士和BMW嘛！

另外防爆輪胎在後期的使用、維修及更換時成本也非常高。普通的輪胎，破損後基本都可以修復2~3次，修理的工時費也不高；而防爆輪胎並不是真的防爆，它受到外力作用時仍然會爆胎，只是在爆胎時車身姿態變化小，並且可以在零胎壓的條件下繼續行駛。但是這種零胎壓繼續行駛也是要付出代價的：一般情況下受損的防爆輪胎只要行駛一段路程輪胎結構就會受到破壞，這種破壞是不可逆且不可修補的，所以只能更換輪胎。這是一個巨大的成本，而購買和使用奧迪車的基本都是工薪階層，使用成本高他們也是不能接受的。

防爆輪胎的第二個缺點是舒適性差。由於防爆輪胎在在胎壁進行了加強設計，使得胎壁又厚又硬，這樣就使得輪胎吸收振動的功能大大縮減，滾動的噪音也較大；另外，由於原本應該由輪胎吸收的震動和衝擊，都交給了減震器和懸架的其他部位來承受，這樣就要對懸架系統做精心的設計與調校，懸架系統的成本會升高，使用壽命會縮短。這對於注重舒適與靜音的奧迪來說是不接受的。而BMW是以操控性著稱，防爆輪胎超高的側偏剛性反而會提升它的操控效能，使得轉向更精準，高速過彎時車身側傾更小；賓士對於底盤的調校有非常深厚的功力，使用防爆輪胎對它的舒適性影響很小。事實上，如果一輛普通的汽車給它換上防爆輪胎，它的懸架系統很快就會損壞。

綜上所述，奧迪之所以不用防爆輪胎，一個是成本的因素，使用防爆輪胎會使汽車的成本大大升高，對銷量不利；另一個因素是改用防爆輪胎後，它的底盤懸架系統需要重新設計製造，這是一個巨大的工程，以奧迪目前的狀況來說，還無暇顧及這一方面。所以，繼續使用普通輪胎，是明智而又理性的選擇。不過，奧迪為了避免汽車爆胎時車輛失控，專門研發了一套主動安全系統，在爆胎時會開啟高強度的驅動防滑功能，用電腦控制汽車的剎車、油門和轉向，使汽車平穩的停下來，避免失控、側翻的風險。

什麼叫防爆胎

防爆胎並不是真正的不爆胎.輪胎也會正常壞的

只是防爆胎在內壁加厚 在爆了之後還可以慢速行駛一段時間

防爆胎的缺點

行駛舒適性不好，輪胎噪音大，修補比較麻煩

奧迪為什麼不用防爆胎

有網友認為是為了省錢，其實同規格輪胎成本也就相差1000塊錢左右，顯然省錢說不過去

這與品牌定位有關，奧迪看重的更是行駛舒適性 賓利也不是防爆胎.在說普通輪胎更耐用和維修 各有各的優點

不算懸掛系統適應性研發費用和成本增加。只4條胎的差價至少1000多塊。相對於車輛總價不多，但對應每輛車廠家的利潤，1000塊可不是小數目。年銷50萬輛車廠來說，不用這就憑空多出5個億的利潤。對於賓士BMW因為品牌溢價高些，可以把這個成本覆蓋掉，而且不影響銷量。但奧迪沒這個能力，而且奧迪是最了解中國人的德國車企，他知道用不用防爆胎，奧迪車的購買人群並不在意。吃定中國了解普通胎與防爆胎車輛在突然爆胎時車輛失控差別的消費者根本就不多，反倒對車輛濾震舒適性這些能直觀感受到的東西特別關注，這回知道怎麼回事了吧? 另外網上兩類輪胎爆胎的對比測試並不多，一般人根本不了解，bba不向國內企業還是比較抱團的，較少會在這類事上故意拆臺。賓士BMW，骨子裡不願意把奧迪當竟品，經濟利益上也沒動力去故意強調這事情。

有些朋友會說，奧迪他不用防爆胎，是追求汽車的舒適性，這一點個人表示不敢苟同，論舒適性的話賓士更有優勢，但是賓士還是使用防爆胎呀，實際上還是出於對成本的考慮。也有人說奧迪使用防爆胎是追求效能，但是它的操控性有BMW好嗎？實際上防爆胎的重量更重，對操控來說還是不利的，但是BMW在操控性方面做的的並不差呀。